Motor klusá. Obvykle se tak říká, když motor začne pracovat nerovnoměrně, “neškrtá“ jako dobrý šicí stroj, a dovolí přerušení s frekvencí násobně převyšující otáčky.
A nejzřetelněji se to projevuje u čtyřválcového motoru. Je-li počet válců větší, vliv jednoho válce se na celkovém pozadí projevuje méně výrazně. Až k tomu, že osmiválcové motory, například automobil ZIL-130, nevěnují vždy pozornost jednomu nepracujícímu válci: jednoduše si ho nevšimnou.
Troit motoru (troenie motoru) – definice, kterou je třeba chápat jako poruchu v činnosti spalovacího motoru, kdy jeden nebo více válců nefunguje částečně nebo zcela. Jinak řečeno, proces spalování směsi paliva a vzduchu v jednotlivých válcích je přerušen, což způsobuje nestabilní chod motoru na volnoběh, při zatížení a v přechodových režimech.
Trhání motoru se projevuje zvýšenými vibracemi pohonné jednotky, motor znatelně ztrácí výkon. Může docházet k výpadkům zapalování, které jsou doprovázeny silným praskáním ve výfukovém systému. Motor se může trousit příležitostně i trvale, pouze při volnoběhu nebo při zátěži, za studena, za tepla atd. Dále hodláme odpovědět na otázku, co je to trolling motoru, a také se zamyslet nad hlavními důvody, proč motor začne klusat.
Proč motor začne klusat
Co je tedy příčinou klusání moderního benzinového motoru s distribuovaným systémem vstřikování paliva?
Začněme tím, že trojčení motoru je porušení spalování směsi ve válcích, které je doprovázeno zjevným zvýšením vibrací. Všimněte si, že výskyt vibrací spalovacího motoru nemusí být nutně trojitý, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor silně vibruje.
V seznamu hlavních závad, v jejichž důsledku motor klusá, uvedeno:
- podávání nedostatečného nebo nadměrného množství paliva do válce;
- podávání nedostatečného nebo nadměrného množství vzduchu;
- poruchy zapalovacího systému, předčasné nebo pozdní zapalování;
- opotřebení nebo porucha motoru, která je doprovázena poklesem komprese;
Jinými slovy, motor začne trojčit v důsledku nevhodného složení směsi paliva a vzduchu, předčasného zapálení směsi nebo nedostatku příležitosti k zapálení náplně, jakož i porušení podmínek normálního spalování směsi v důsledku mechanického opotřebení nebo poruchy samotného motoru.
Na základě těchto údajů můžete zúžit rozsah hledání a počet systémů, které je třeba diagnostikovat. Kontrolu začněte palivovou soustavou a vstřikovači, poté zkontrolujte přívod vzduchu do sání a zapalovací systém. V některých případech může být trolení motoru také důsledkem poruchy některého ze snímačů elektronického systému řízení motoru.
Palivová soustava automobilu se zážehovým motorem
Nejčastější příčinou, která způsobuje trolení motoru, je pozdní nebo předčasné zapalování a také slabá jiskra zapalovací svíčky. Prvním krokem je odšroubování zapalovacích svíček za účelem jejich podrobné kontroly. Pokud je patrné poškození izolátoru nebo jiné závady, je třeba svíčku vyměnit.
V případě poškozeného izolátoru je místo poškození jasně viditelné, protože tato oblast zčerná. Pozornost byste měli věnovat také stavu středové elektrody a posoudit mezeru boční elektrody.
Dále je nutné zkontrolovat dráty svíček. Nepřímým znakem indikujícím tento prvek je občasné uváznutí motoru v podmínkách vysoké vlhkosti (déšť, vlhko apod.). Po zahřátí motoru a dosažení provozní teploty mohou příznaky zcela vymizet.
Začněte kontrolou víčka svíčky a samotného vysokonapěťového vodiče. Tyto prvky mají pryžovou izolaci, která má tendenci časem vysychat a praskat, v důsledku čehož se vodič začne prolamovat.
Vysokonapěťový vodič nebo krytka se také často poškodí při servisních pracích nebo opravách v podvozku. Je třeba dodat, že místo poruchy vizuálně nelze zjistit. V takovém případě je lepší zkontrolovat tento prvek zapalovací soustavy některým z dostupných způsobů.
Pokud je se svíčkami a dráty vše v pořádku, pak viníkem toho, že motor klusá, může být zapalovací cívka. U motorů se samostatnými cívkami pro každou svíčku je tento jev obzvláště častý. Pro kontrolu zapalovací cívky je nutné odšroubovat svíčku, přiložit ji k masu a nastartovat motor. Dávejte pozor, závit svíčky by se měl těsně dotýkat hmoty, víčko by mělo být na svíčce pevně nasazeno. Ignorování těchto pravidel může vést k přepálení cívky nebo komutátoru. Dobrá jiskra s charakteristickým praskáním bude důkazem provozuschopnosti cívky, nedostatek jiskry bude znamenat nutnost výměny cívky.
Co se týče elektronického rozdělovače zapalování (komutátoru), tento prvek nebývá často poškozen. Pro kontrolu se svíčky bezpečně připevní k hmotě, pak se připojí krytky, načež jedna osoba roztočí motor startérem a druhá posoudí sílu jiskry na svíčkách.
Motor mlátí: problémy s přívodem vzduchu
Nedostatečný přívod vzduchu na sání nebo nadměrné množství vzduchu může také způsobit tromlování válce. Systém přívodu vzduchu může ztratit těsnost a motor začne nasávat přebytečný vzduch. Řídicí jednotka toto sání nebere v úvahu, v důsledku čehož je narušena stabilita provozu.
Kontrolu vzduchového systému lze provést poměrně snadno. Je třeba těsně uzavřít sací trubici vedle vzduchového filtru, pak napumpovat vzduch tak, aby vznikl tlak asi ½ atmosféry, a pak hledat netěsnost. V případě, že tlak neklesá, je systém těsný. Objevení syčivého zvuku unikajícího vzduchu umožňuje identifikovat problémové místo, přes které motor nasává přebytky.
Nedostatek vzduchu je často způsoben znečištěným vzduchovým filtrem, který ztratil kapacitu. Filtr je třeba vyjmout a po jeho odstranění vyhodnotit výkon motoru. Vzduch může být nedostatečný také v případě, že je ucpaná škrtící klapka nebo jsou na této sestavě závady. Uvedený prvek vyžaduje povinné čištění a kontrolu. To je žádoucí provádět při každé plánované údržbě souběžně s výměnou motorového oleje, filtrů atd.
Další příčinou hučení motoru může být snímač polohy škrticí klapky, snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo jiný snímač, který dává řídicí jednotce nesprávný signál. Řídicí jednotka v takové situaci neví, na jaký stupeň je škrticí klapka skutečně otevřena, kolik vzduchu skutečně vstoupilo do motoru atd. Na základě nesprávných údajů “mozky“ nemohou přesně vypočítat optimální složení směsi paliva se vzduchem v závislosti na dynamicky se měnících režimech provozu spalovacího motoru.
V takovém případě je nutné zobrazit údaje snímačů a odečíst chyby pomocí skeneru, který je připojen k diagnostické zásuvce vozu. Poté je třeba hodnoty porovnat se jmenovitými hodnotami. Odchylky od normy v údajích měřiče průtoku vzduchu nebo snímače polohy škrticí klapky vedou k tomu, že motor začne trojčit.
Škrcení podle válců: vadný pohonný systém
Při kontrole pohonné soustavy je třeba dbát na následující body:
- tlak paliva;
- sání vzduchu;
Tlak paliva přímo závisí na provozuschopnosti elektrického benzínového čerpadla, které je u moderních automobilů se vstřikováním umístěno v palivové nádrži. Zařízení může být zanesené síťovým filtrem benzínového čerpadla, mohou být problémy s elektromotorem palivového čerpadla nebo s napájením čerpadla. Vyplatí se také zkontrolovat ventil regulátoru tlaku v palivové rampě. Nízký tlak v palivovém systému je často příčinou trolení.
Dalším krokem je kontrola vstřikovačů. Tento prvek bývá ucpaný, což má za následek snížení průtokové kapacity, porušuje tvar rozprašovacího hořáku atd. Nevylučujte také poruchu samotného vstřikovače. K vyčištění a kontrole vstřikovačů můžete použít proplachovací stojan, kde se přes zařízení čerpá speciální proplachovací kapalina a dodává se proud. Za takových podmínek se simuluje práce vstřikovače na motoru, vyhodnocuje se jeho výkon atd.
Provozuschopný vstřikovač by neměl v uzavřeném stavu unikat. Vstřikovač by se měl také včas otevřít, když je přiveden elektrický impuls. Není dovoleno, aby vstřikovač naléval palivo, protože na kvalitě rozprašování závisí účinnost následného spalování náplně ve válci.
Pokud je tlak paliva a samotný vstřikovač v pořádku, je třeba zkontrolovat řídicí jednotku. Samotná řídicí jednotka selhává zřídka, ale je to možné. Častěji se to stává v případech, kdy byl při instalaci HBO změněn tovární firmware nebo byl proveden programový čipový tuning motoru. Neodborná manipulace s palivovými kartami může vést k tomu, že ECU přeplní palivo a zaplní zapalovací svíčky.
Pokles komprese signalizuje poruchu nebo opotřebení motoru. Jeden nebo více válců částečně nebo zcela selhává, takže palivo a vzduch jsou sice dodávány, ale směs není správně stlačena. V tomto případě nedochází k normálnímu spalování. K poklesu komprese dochází v důsledku propálených pístů nebo ventilů, silného opotřebení pístních kroužků a jiných závad předloh, hlavy válců nebo rozvodových prvků.
V tomto případě je nutné změřit kompresi v motoru, poté se jednotka rozebere pro podrobnou diagnostiku a opravu. Závěrem bychom chtěli dodat, že provoz motoru s nefunkčním válcem je zakázán, protože jízda s takovou závadou vede k řadě dalších problémů, což výrazně komplikuje a prodražuje následnou opravu.
0 Comments