Při provozu motoru s karburátorem nebo vstřikovacím systémem se někdy objeví tvrdé rytmické klepání. Důvodů, proč benzinový motor dieseluje, je mnoho. Zdrojem cizích zvuků jsou opotřebované součásti agregátu. Některé benzinové motory mají konstrukční sklony k tomu, aby pracovaly se zvuky připomínajícími diesel.
Co to znamená „dyzelovat benzínový motor“
Pod pojmem dyselení se rozumí provoz benzinového motoru s rovnoměrným klepáním nebo šuměním, připomínajícím činnost vznětového motoru.
Benzínové pohonné jednotky se vyznačují nízkou hlučností. Kompresorové motory mají vyšší kompresní poměr a při provozu vydávají charakteristický šelest. Klepání signalizuje poruchu jednotky, která by měla být přerušena.
Některé benzinové motory jsou náchylné ke klepání z důvodu konstrukčních vlastností:
- Motor CFNA z dieselů Volkswagen při studeném startu v důsledku kontaktu suknice pístu se zrcadlem válce.
- Agregáty G4FA a G4FC z koncernu Hyundai-KIA pracují po studeném startu těžce kvůli specifikům ventilového rozvodu. Jakmile se motor zahřeje, motor nedieseluje, ale začne být slyšet chrastění elektromagnetických vstřikovačů.
- Motory od GM o objemu 1,4 až 1,8 litru jsou po ujetí 100-150 tisíc kilometrů hlučnější kvůli konstrukci spojek regulátorů proměnného časování ventilů.
- Motory Dacia Logan s manuální převodovkou jsou hlučné kvůli uvolňovacímu ložisku. Při rozepnutí spojky pedálem zvuk zmizí.
Charakteristika klepání
Pojem „dieselizace“ je poměrně vágní. Mnoho majitelů automobilů pod tímto pojmem rozumí jakoukoli odchylku zvuku běžícího benzinového motoru od normální tonality.
Pro řidiče je obtížné pochopit příčinu cizích zvuků. Často se závada zjistí až v servisu. Je důležité si uvědomit, že s opotřebením motoru se mění i zvuk jeho práce.
Proč motor duní a jak problém odstranit
Pokud benzinový motor běží jako dieselový, důvodem je:
- používání nekvalitního paliva;
- poškození součástí řemenového nebo řetězového pohonu vačkových hřídelí;
- opotřebení pístní skupiny nebo vložek;
- dopady cizích předmětů na ochranu motoru.
Mazací systém
Kvalita motorového oleje nemá vliv na tón provozuschopného benzínového motoru. Motor dieseluje v důsledku opotřebení dílů nebo nedostatečného oktanového čísla paliva.
A míra opotřebení styčných prvků závisí na kvalitě motorového oleje, provozu čerpadla a pravidelnosti údržby motoru. Klepání ojnic je možné při poklesu hladiny oleje.
Palivová soustava
Nejčastěji dochází k dieselům motoru v důsledku používání nekvalitního paliva:
- Plnění nádrže benzínem s nižším oktanovým číslem vede k detonaci při spalování. Elektronická řídicí jednotka koriguje úhel předstihu zážehu, čímž zkracuje dobu detonace. Benzínové motory s karburátorem nejsou schopny přizpůsobit se kvalitě paliva a jsou náchylnější k detonaci. Motor diesele a při prudkém sešlápnutí plynového pedálu při jízdě rychlostí 50-60 km/h v přímém směru. Krátkodobá detonace je v tomto případě přijatelná.
- Sedimentace karbonových usazenin na rozprašovačích vstřikovačů, což vede k poklesu dodávky paliva. V tomto případě pracují válce nerovnoměrně, motor chcípá v přechodových režimech nebo při vysokém zatížení. Problém je možný také při poruše zapalovacích svíček. Chybějící záblesky vedou k tvrdému chodu motoru s vibracemi.
Pro vyloučení příčiny detonace je důležité tankovat do vozu benzín s oktanovým číslem, které odpovídá požadavkům výrobce.
Doporučuje se vyhnout se nákupu paliva u malých čerpacích stanic, protože kromě nekvalitního paliva se do nádrže může dostat voda nebo rez z nádrží, které nebyly dlouho čištěny.
Rozvodový řetěz převodovky
Při natažení hnacího řetězu vačkového hřídele se objevuje zvuk nafty nebo neustálé šustění. Napínák, který je k dispozici v mechanismu, není schopen kompenzovat prodloužení řetězu, což vede ke kmitání ploch mezi převody.
Při dalším provozu řetěz přeskočí 1-2 zuby nebo se přetrhne, což vede ke kolizi ventilových talířů s písty (u některých motorů ke kontaktu nedochází).
Rozvodový řemen třmenu
Řemen pohonu vačkového hřídele je vybaven válečkem pro napínání, při jeho opotřebení se může objevit tsokot nebo monotónní zvuk. Benzínový motor v důsledku poruchy hnacího řemene zřídkakdy zhasne. Ano, a cizí zvuk se jen málo podobá práci vznětového motoru.
Válec je třeba vyměnit spolu s řemenem, při zadření je možná kolize ventilových talířů s písty.
Ventilový systém
Někdy benzínový motor diesluje v důsledku nesprávné činnosti ventilů, jejichž hrany talířů narážejí na plochy sedel. Problém je možný po opravě hlavy z důvodu nekvalitního mechanického zpracování styčných ploch. Zároveň klesá komprese a výkon benzínového motoru, protože mezi ventilem a sedlem vzniká mezera.
Lapování ventilů problém řeší, ale může být nutné instalovat nová sedla nebo ventily.
Hydrokompenzátory
Řada benzinových motorů je vybavena hydraulickými kompenzátory, které automaticky udržují vůle. Pokud je tlak oleje nedostatečný (např. při startu za nízkých teplot vzduchu), může se objevit klepání. Motor několik minut chcípá, po zahřátí šumění z hydraulických kompenzátorů zmizí.
Stálý hluk signalizuje poruchu dílů a nutnost revize rozvodového mechanismu. Klepání kompenzátorů se někdy zaměňuje s hlukem od nesprávně pracujících klapek systému změny geometrie sání.
Kompenzátory a ventily
Benzínový motor s nájezdem více než 200-250 tisíc kilometrů dieselový z důvodu opotřebení pracovních ploch na vačkách vačkových hřídelů a dílů, které zajišťují přenos síly na ventily. Jakmile se motor zahřeje, hluk nebo šelest zmizí, protože vlivem tepelné roztažnosti se vůle zmenšují. Při kritickém opotřebení po zahřátí však klepání nezmizí, pouze se změní jeho tón.
Klepání ventilů je možné v případě nesprávného nastavení vůlí nebo opotřebení styčných ploch. Video ukazuje algoritmus vyhledávání klepání ventilů se sejmutým krytem mechanismu. Oprava spočívá v kontrole a korekci vůlí nebo výměně dílů.
Upevnění hřídele
Benzínový motor někdy chcípá v důsledku vůle vačkového nebo klikového hřídele v ložiskových vložkách. Se zvyšující se teplotou dílů se vůle volí podle normy, klepání utichá nebo mizí.
Tento problém se vyskytuje u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů a je předzvěstí generální opravy. Mezery v podpěrách jsou přítomny vždy (jinak by se hřídel nemohla otáčet ve vložkách), ale při normálních hodnotách nemohou způsobit klepání.
Nedostatky v systému zapalování
Motor někdy chcípá v důsledku nesprávné činnosti součástí zapalovací soustavy. Mezera mezi elektrodami by měla být v mezích stanovených výrobcem vozu. Při chybějícím zapalování benzínový motor vibruje, což poněkud připomíná běžící diesel. Současně se rozsvítí kontrolní světlo Check Engine a do paměti řídicí jednotky se zaznamenají chybové kódy s uvedením čísla válce.
Oprava spočívá v instalaci nových svíček (zdroj závisí na povlaku elektrod a nepřesahuje 100 tisíc kilometrů).
Někdy může být nutné instalovat nové cívky, porucha izolátoru porušuje činnost zapalovacího systému. U motorů s mechanickými rozdělovači jsou příčinou poruch poškozené vysokonapěťové vodiče.
Těsnost výfukového systému
Výfukový systém se skládá z rezonátoru, tlumiče výfuku a spojovacího potrubí s těsněním, které zajišťuje těsnost (od 90. let 20. století se instaluje neutralizátor a kyslíkové senzory). Díly jsou vyrobeny z oceli se speciální povrchovou úpravou, která vydrží nejméně 10 let provozu.
Únik plynů je možný přes těsnění nebo při mechanickém poškození dílů, poškození korozí je běžné pouze u levných výfukových systémů.
V případě úniku plynů běží benzínový motor se zvýšeným objemem, ale ne dieselový. Závadu lze odstranit svařením nebo výměnou těsnění či části výfukového systému.
Hučení je možné také při demontáži katalyzátoru nebo při instalaci sběrného potrubí „sportovního“ typu. Častým místem úniku plynů je vlnitá část, která se nachází na spojnici výfukového potrubí benzínového motoru a sacího potrubí výfukového systému.
Odření částí hřídele válců
Motor dieselelizuje a v důsledku porušení vůlí v částech ojnice a pístní skupiny v důsledku přirozeného opotřebení. Tento jev je doprovázen ztrátou výkonu, zvýšenou spotřebou oleje nebo výskytem modrého kouře v proudu výfukových plynů.
Je možné zapnout kontrolku Check Engine, protože olej vyvržený z válců narušuje normální činnost systému snižování emisí výfukových plynů. Z této situace existuje pouze jediné východisko – generální oprava.
Motor dieselelizuje a při opotřebení pístních čepů je nadměrná vůle příčinou klepání po průchodu pístu mrtvými body.
Při opotřebení pístní skupiny klepou písty svými suknicemi na zrcátka, intenzita a tón hluku závisí na otáčkách a teplotě chladicího systému benzinového motoru. Jakékoli klepání pístní skupiny signalizuje nutnost generální opravy motoru.
Jiné závady
Benzínový motor klepe i z jiných důvodů:
- Když se do mezery mezi olejovou vanou a ochranným krytem pohonné jednotky dostanou kamínky nebo hrudky zmrzlých nečistot.
- Při chodu motoru se objevuje cizí klepání.
- Nesprávná funkce termostatu, která neumožňuje zahřátí motoru na provozní teplotu. Motor chcípá v důsledku nadměrných vůlí v rozvodovém mechanismu.
- Když se do mezery mezi paletou a ochranou dostane mokrá zemina nebo písek, který po zaparkování při teplotě vzduchu pod bodem mrazu zamrzne. Po nastartování benzínového motoru se ozývá šelest způsobený vibracemi ochrany.
- Pokud je poškozený nebo nevyvážený ventilátor chladicího systému, objeví se hučení a vibrace. Vzhledem k tomu, že ventilátor pracuje pravidelně, je poměrně snadné zjistit zdroj hluku.
Důsledky doutnání pro motor
Hlavní důsledky ditheringu pro motor:
- Pokud benzínový motor doutná v důsledku krátkodobé detonace, pak to nemá žádné následky. Dlouhodobá detonace v důsledku nekvalitního paliva vede ke zničení můstků mezi kroužky, vniknutí nečistot do olejové vany a poškození zrcátek válců a ventilů.
- Vnější zvuky způsobené opotřebenými díly ukazují na přednárazový stav motoru. Pokračování v provozu zvyšuje riziko trvalého poškození motoru.
Ztráta těsnosti výfukového systému nebo nečistoty na ochraně nemají vliv na životnost motoru. Řidič se bude muset s hlukem smířit několik dní před opravou nebo očistit clonu od kamínků či nečistot na nadjezdu či v myčce.
Existuje mnoho důvodů, proč benzínový motor diesluje. Cizí hluk často signalizuje potřebu diagnostiky a opravy pohonné jednotky. Pokud se při chodu motoru objeví netypické zvuky, měli byste se obrátit na servis, jinak hrozí nevratné selhání motoru.
0 Comments