Topný systém v automobilu je důležitým prvkem pohodlí, zejména v chladném období. Koneckonců nejenže zahřívá kabinu na požadovanou teplotu, ale také chrání před zamrzáním a zamlžováním oken a také odvádí část tepla z motoru. Když tedy topení kabiny nefunguje – je to přinejmenším nepříjemné. Rozebereme si, proč topení v autě nehřeje, jaké jsou příčiny možných poruch, a stručně vám řekneme, jak je odstranit.
Uspořádání topného systému
Abychom pochopili, proč topení nehřeje, je vhodné nejprve pochopit, jak je topení v interiéru vozu obecně uspořádáno.
Kromě hlavního chladiče, který chladí motor, je v moderním osobním automobilu ještě jeden – chladič topení. Je menší a nachází se za přístrojovou deskou. Jsou k němu připojeny dvě trubky – vstupní a výstupní, kterými proudí chladicí kapalina. Ta cirkuluje chladicím a topným systémem vozu pomocí speciálního čerpadla (pumpy).
Při provozu motoru dochází k výměně tepla. Nemrznoucí kapalina se zahřívá, odebírá část tepla z motoru a proudí do chladičů (hlavního a topného). Ventilátor topení vhání studený vzduch přes voštiny chladiče a dochází k opačné výměně tepla – chladič předává teplo vzduchu a vzduch ochlazuje topení.
Teplý vzduch fouká do prostoru pro cestující a ochlazená nemrznoucí kapalina se vrací do motoru, aby opět odebrala přebytečné teplo. Tento systém vytápění je nejoblíbenější a nejúčinnější, i když v některých vozech se spalovacím motorem (o elektromobilech nemluvě) je doplněn elektrickým ohřívačem vzduchu (tan).
Nejjednodušší konfigurace chladicího systému. Vpravo je chladič topení s kabinovým ventilátorem.
Nízká účinnost topení může být způsobena mnoha důvody. Podívejme se na ty nejčastější.
Nedostatečné množství chladicí kapaliny v systému
Banální nedostatek chladicí kapaliny (chladiva) může způsobit, že topení vyfukuje teplý, nikoliv horký vzduch. Nízká hladina nemrznoucí kapaliny vede k tvorbě vzduchových zátek v systému a účinnost topení prudce klesá.
Důvody, proč může chladicí kapalina opustit systém:
- netěsnost odboček;
- odpařování v důsledku přehřátí;
- porucha těsnění hlavy válce nebo výměníku tepla.
Jak problém odstranit
Nejprve je třeba najít expanzní nádobu – plastovou nádržku, do které se nalévá chladicí kapalina. Odšroubujte zátku a doplňte kapalinu nad značku MIN na tělese nádrže. Tím by se měl alespoň na chvíli obnovit výkon topného systému. Důležité je také odstranit vzduchovou uzávěru topení.
Důležité! Nemíchejte nemrznoucí kapaliny různých značek ani nepoužívejte tosol pro doplňování. Kvůli rozdílnému chemickému složení se může vytvořit usazenina, která zůstane na částech motoru a časem sníží výkon motoru.
Chcete-li pochopit příčinu nedostatku kapaliny, musíte najít místo úniku a pečlivě zkontrolovat všechny části chladicího systému. Udělat to není příliš obtížné – nemrznoucí kapalina obvykle zanechává na dílech barevné šmouhy. V případě úniku některého z potrubí je třeba utáhnout jeho svorky, a pokud to nepomůže – vložit nové potrubí.
Nemrznoucí kapalina se může dostat do válců, pokud je poškozeno těsnění hlavy. V takovém případě získají výfukové plyny bělavou barvu. Kromě toho se kvůli takové závadě může motor “vařit“ v neškodných situacích.
Existuje jediné východisko – vyměnit těsnění. Množství práce je velké, je poměrně složitá a míra odpovědnosti opraváře je vysoká. Pokud jste tedy dosud nemuseli motor sami rozebírat, je lepší obrátit se na servis.
Porucha termostatu
Dalším důvodem, proč topení v automobilu nefunguje, je porucha termostatu. Jedná se o zařízení, které plní funkci termostatu a je zodpovědné za udržování teploty v chladicím systému.
Má dva okruhy: malý (obcházející hlavní chladič) a velký. Klasický termostat se skládá z mosazného válce naplněného voskem, táhla a dvou ventilů s pružinou. Když se válec zahřeje, směs vosku se rozpíná a vytlačuje tyčinku, čímž otevírá ventil, který umožňuje průtok kapaliny velkým okruhem chladicího systému. Přibližná teplota, při které se ventil začne otevírat, je 82 °C.
V moderních automobilech se stále častěji instalují termostaty s elektronickou regulací, kde je hlavním čidlem termistor. S takovým termostatem může řídicí jednotka motoru pružněji regulovat teplotu, ale konfigurace dvou okruhů zůstává zachována.
Pokud je ventil termostatu zaseknutý tak, že vždy nechá kapalinu cirkulovat ve velkém okruhu, motor se zahřívá pomalu. A s ním i chladič topení, takže se může zdát, že topení ve voze nefunguje.
Jak problém vyřešit
Chcete-li termostat vyjmout, musíte nejprve vypustit veškerou chladicí kapalinu. To můžete provést odstraněním hadice ve spodní části chladiče a také odšroubováním speciální zátky na bloku válců, pokud tam nějaká je. Dále najdeme termostat a vyjmeme jej. Nejčastěji se nachází na horní větvi hlavního chladiče, která vede do motoru. Tato jednotka není opravitelná – bude nutné dát novou a zároveň vyměnit všechna těsnění.
Důležité! Činnost mechanického termostatu lze zkontrolovat: je třeba jej vyjmout a spustit do vroucí vody. Pokud se ventil v něm při ohřevu otevírá a po ochlazení je zavřený – termostat nelze vyměnit a hledat jiné důvody.
Porucha čerpadla
Čerpadlo – jiný název pro čerpadlo, které zajišťuje cirkulaci nemrznoucí směsi chladicím systémem, ať už se jedná o malý nebo velký okruh. Standardní čerpadlo se skládá z hliníkového pouzdra, hřídele čerpadla s oběžným kolem, ložisek, těsnění a olejových ucpávek. Existují také čerpadla s plastovým krytem nebo oběžným kolem. Právě s opotřebením oběžného kola může souviset špatný provoz topení.
Zjednodušeně řečeno, oběžné kolo je disk spojený s lopatkami, díky jehož pohybu je kapalina čerpána chladicím systémem. V důsledku dlouhodobého působení nemrznoucí kapaliny nebo jiných chladicích kapalin se oběžné kolo opotřebovává a zpomaluje pohyb kapaliny uvnitř systému. Zejména jej kazí nekvalitní nemrznoucí směs, která díky svému chemickému složení doslova koroduje oběžné kolo. Kromě toho se může otočit na hřídeli a přestat se správně otáčet.
Jak problém odstranit
Výměna jednoho oběžného kola není nejlepší nápad. A u moderních čerpadel, jejichž konstrukce nezahrnuje demontáž, je prakticky nerealizovatelná. Chladicí kapalina prochází celým čerpadlem a interaguje s každým jeho prvkem. Proto se vyplatí staré čerpadlo kompletně vyměnit za nové.
Každé auto má jinou konstrukci, ale čerpadlo je obvykle umístěno mimo motor a je poháněno od klikového hřídele buď rozvodovým řemenem (nebo dokonce řetězem) rozvodového řemene, nebo jedním řemenem s generátorem. V každém případě není výměna čerpadla nejjednodušší operací, vyžaduje vypuštění veškeré nemrznoucí kapaliny a následné opětovné naplnění systému. Pokud tedy nemáte dostatečné znalosti v oblasti autoopravárenství, je lepší obrátit se na autoservis. A při samostatné výměně nezapomeňte důkladně vyčistit a odmastit všechny styčné plochy a také vyměnit těsnění za nové.
Ucpávání topení chladiče
Proč topení špatně hřeje, když je s čerpadlem vše v pořádku? Příčina může být v ucpání uvnitř samotného topného tělesa. Radiátor topení – díl obdélníkového tvaru, který se skládá z dvojice nádrží (častěji plastových), spojujících je tenkých kovových trubek, kterými proudí ohřátá chladicí kapalina, a desek mezi nimi (tzv. “voštin“).
Pokud je několik trubiček ucpaných (například vodním kamenem při použití nekvalitní nemrznoucí směsi nebo obyčejné vody), zůstává část chladiče bez topné kapaliny. Vzduch z topného tělesa proto není dostatečně horký.
Mimochodem, prostor ve voštině může být také ucpaný. Někteří řidiči nevidí smysl v kabinovém filtru a šetří na něm. V důsledku toho se radiátor topení zvenčí rychle ucpe. Vzduch jím prochází jen s velkými obtížemi.
Jak problém odstranit
Pro začátek je třeba zkontrolovat potrubí topného systému, které vede od motoru do kabiny. A pokud je jedno sotva teplé a druhé horké, pak je věc v ucpání radiátoru. Více informací o tom, jak umýt radiátor topení vlastníma rukama, si přečtěte zde.
Co dělat, když je voština ucpaná? Zde se bez demontáže topného tělesa a mechanického čištění neobejdete.
Ucpaný kabinový filtr
Dalším důvodem, proč topení v autě špatně fouká, je znečištěný filtr klimatizace. Jedná se o spotřební prvek vyrobený z papíru nebo syntetických vláken. Hlavním úkolem filtru je chránit kabinu před prachem, hmyzem nebo listím.
Pokud je kabinový filtr silně zanesený, klade proudění vzduchu další odpor. A čím méně ho projde chladičem topení, tím je v kabině chladněji.
Jak problém odstranit
V závislosti na konstrukci vozu může být filtr instalován jak uvnitř karoserie (pod palubní deskou nebo za přihrádkou na rukavice), tak pod kapotou. Pokud jste si všimli slabého proudění vzduchu z topení, můžete se pokusit vyměnit filtr sami – obvykle to není obtížné. Zpravidla se doporučuje výměna jednou za 10000-15000 km (nebo častěji, pokud jezdíte hodně po prašných cestách).
Porucha ventilátoru topení
Pokud se topení ve voze nezahřívá, mohou být příčiny spojeny také s ventilátorem kabiny. Právě on prohání vzduch chladičem topení.
Hlavní závady jsou následující:
- porucha elektromotoru ventilátoru;
- zadření nebo poškození lopatek ventilátoru;
- porucha elektrického řídicího systému ventilátoru.
Jak problém odstranit
Pokud topení fouká slabě, pak možná pomůže profouknutí a vyčištění lopatek oběžného kola ventilátoru. Pokud při provozu topení kabinu nenaplňuje ani tak teplo, jako spíše hluk, je nutné vyměnit kartáče a/nebo ložiska ve ventilátoru. Pokud topení přestalo vůbec foukat horký vzduch, je třeba vyměnit celý motor topení. V obou případech budete potřebovat pomoc zkušeného autoelektrikáře.
Součty
- Chcete-li pochopit, proč topení nefunguje, musíte provést nejjednodušší diagnostiku a určit, které položky z našeho seznamu se týkají vašeho případu.
- Některé problémy můžete vyřešit sami: například vyměňte kabinový filtr nebo doplňte nemrznoucí směs do systému.
- Existují složitější poruchy: proražené těsnění hlavy válců, poškozené čerpadlo nebo termostat. S takovou věcí je lepší se obrátit na servis. Ano, a provozovat auto s nimi, s největší pravděpodobností, nebude fungovat ani v teplém období.
- Není vhodné ignorovat příznaky problémů s topným systémem: koneckonců je součástí chladicího systému, což znamená, že mohou vzniknout potíže s odvodem tepla z motoru.
0 Comments