Proč se ventily při přetržení rozvodového řemene ohýbají a jak tomu předejít?

Řemen je nutné vyměnit, jinak dojde k ohnutí ventilů – toto varování mohou majitelé vozů často slyšet při návštěvě servisu. A není to jen strašák. Výsledek problémů s řemenem v podobě opravy hlavy válců, nebo dokonce celého motoru, je docela pravděpodobný. Rozebereme si mechaniku tohoto procesu: jak a proč se při prasknutí rozvodového řemene ohýbají ventily a zda existují motory, u kterých při prasknutí řemene nedochází k destrukci.

Princip činnosti rozvodového řemene

Pro správný a efektivní chod motoru je důležitá synchronizace pohybu rozvodových součástí. Již jsme si řekli, jak je rozvodový mechanismus uspořádán. Zde se dotkneme pouze základních informací.

Ventily jsou namontovány v hlavě válců. Na každý válec připadají minimálně dva, i když dnes jich bývá často ještě více. Jeden z nich je zodpovědný za přívod vzduchu do spalovacího prostoru a druhý ventil odvádí výfukové plyny.

Ventily pracují v určitém pořadí, které je v hlavě válců řízeno vačkovým hřídelem, jenž je spojen pohonem s klikovým hřídelem. Ten je již v bloku válců spojen s písty prostřednictvím ojnic.

Když se píst pohybuje ke dnu válce, ventil propouští směs vzduchu nebo paliva. Když se píst pohybuje směrem nahoru, ventil se uzavře a ve spalovacím prostoru se vytvoří tlak. Zapalovací svíčka směs zapálí a výbuch opět tlačí píst dolů. Spustí se také výfukový ventil, který vypustí plyny. Ventily se tedy musí otevírat a zavírat, což přesně odpovídá aktuálnímu zdvihu motoru.

Za synchronizaci práce pístů a ventilů právě a odpovídá řemen nebo (v závislosti na konstrukci motoru) rozvodový řetěz. Ten je spolehlivější a nevyžaduje častou výměnu. Rozvodový řemen je však také velmi rozšířený. O výhodách a nevýhodách každé z možností jsme již hovořili.

Proč se ohýbají ventily

U každého typu pohonu může nastat okamžik, kdy řemenový nebo řetězový převod selže. Opotřebované řemeny se bez včasné výměny roztrhnou. Ke stejnému výsledku může vést i zaseknuté ložisko čerpadla chladicí kapaliny (pumpy).

Řetěz je o něco jednodušší, protože se nepředpokládá, že by se brzy přetrhl. A ventily u “řetězových“ motorů se ohýbají mnohem méně často. Články řetězu se vytahují postupně, což lze spolu s poruchou napínáku předem určit podle charakteristického zvuku motoru.

Proč se ventily ohýbají, když se přetrhne řemen? Vačkový hřídel se po ztrátě pohonu přestane náhle otáčet. Ventily přestanou jít nahoru a dolů, zatímco klikový hřídel se otáčí dál a pohání písty.

Otevřený ventil zapuštěný v dutině válce je zasažen pístem, který naráží na ventilovou desku, což způsobí ohnutí a někdy i zlomení dříku ventilu.

Pak dojde k úplnému zastavení motoru. Co dělat, když jsou ventily ohnuté? Hlavně se nepokoušejte motor znovu nastartovat, abyste nevyvolali vážnější poruchu. Koneckonců, vytočení klikového hřídele donutí písty ještě několikrát přejít přes ventily zamrzlé v pootevřené poloze.

Jak zjistit, že jsou ventily ohnuté

Pokud se tedy motor s řemenem poháněným časováním zastavil na rovném místě, nespěchejte s jeho opětovným nastartováním. Nebuďte líní otevřít kapotu a zkontrolovat neporušenost rozvodového řemene. A pokud jste přesto setrvačností roztočili startér, můžete mít podezření na přetržení rozvodového řemene podle neobvykle rychlého, “volnoběžného“, otáčení klikového hřídele.

Pokud je rozvodový řemen přetržený, je vytáčení startéru katastrofální – můžete způsobit ještě vážnější poškození. Zavolejte odtahovou službu, protože do servisu budete muset v každém případě.

Zjistit od oka, zda jsou ventily ohnuté, nebo ne, bohužel nepůjde. Pro diagnostiku bude nutné provést dvě jednoduché manipulace. Na válečky na značkách musíte nainstalovat nový řemen a ručně otáčet klikovým hřídelem.

Pochopit, že ventily jsou silně ohnuté, můžete již po několika otáčkách. Otáčení bude obtížné. Pokud jsou dříky ventilů neporušené nebo téměř neporušené, může se klikový hřídel volně otáčet. Přesnější diagnostiku poskytne měření komprese. Pokud ve válci není žádná komprese, jsou ventily ohnuté, a tudíž netěsné.

Hádat o deformaci 1-2 ventilů lze podle nerovnoměrného chodu motoru po výměně rozvodového řemene. Motor bude “pulzovat“ a jeho nestabilní chod může být doprovázen zvoněním.

Pohnuté ventily: co dělat v tomto případě

V tomto případě neexistuje jiná možnost než demontáž a rozebrání hlavy válců. Pro začátek je nutné provést důkladnou analýzu závad všech částí hlavy válců, včetně vačkového hřídele. Následky nárazu mohou být různé.

Někdo má štěstí – stačí pouze vyměnit ohnuté ventily. Jiní musí přestavět nejen hlavu válců, ale i celý motor. A v těch nejzanedbanějších případech je nutné vyměnit motor vůbec.

Pouze po demontáži hlavy válců můžete posoudit stupeň poškození. Je dobré, pokud písty unikly poškození – zbývá jen vyměnit ohnuté ventily a jejich vedení (navíc budete samozřejmě potřebovat nová těsnění, olejová těsnění, olejová víčka).

Stopy po nárazu na pístu – přímý důvod k demontáži bloku válců, kontrole ojnic a vložek. V každém případě bude nutné vyměnit všechny poškozené díly za nové.

Jak zabránit přetržení rozvodového řemene

Ušetřit vůz neplánovaných oprav spojených s přetržením rozvodového řemene a v důsledku toho s ohýbáním ventilů je možné pouze pomocí prevence. Pokusme se formulovat několik základních bodů.

1. V servisní příručce každého modelu je uvedena životnost rozvodového řemene. U zahraničních vozů je to obvykle 80-120 tisíc kilometrů ujetých kilometrů. U domácích modelů je to o něco méně. V každém případě je třeba stav řemene pravidelně sledovat a při sebemenší pochybnosti jej vyměnit.
2. Důvodem k výměně by měla být ztráta celistvosti (vyštípnuté zuby nebo hrany), praskání a ztráta pružnosti. V našich klimatických podmínkách řemeny často přežijí svou životnost dříve, než je stanoveno.
3. Nesnažte se ušetřit peníze instalací neoriginálního výrobku. Existují případy, kdy padělaný řemen nefungoval i při 10 tisících najetých kilometrech.
4. Aby nedošlo k zadření ložiska čerpadla chladicí kapaliny, které může rovněž vyvolat destrukci a následné přetržení rozvodového řemene, je nutné se o čerpadlo obzvláště starat. To se opotřebovává přibližně při stejném počtu najetých kilometrů jako řemen. Proto mnoho lidí při výměně pohonu mění také vodní čerpadlo.
5. S opotřebením vačkového hřídele – jako příčinou přetržení rozvodového řemene – se nesetkáváme často. Při vysokém kilometrovém proběhu je však jeho zadření s přetržením řemene reálným scénářem. Závěr: Zkontrolujte stav vačkového hřídele například při koupi ojetého vozu.

Pokud jde o motory s řetězovým pohonem, jsou spolehlivější než jejich protějšky s řemenovým pohonem. Nicméně i u nich se někdy ohýbají ventily. Zpravidla v důsledku kritického protažení řetězu a jeho přeskakování přes ozubená kola. V tomto případě může být příčinou materiál, ze kterého jsou články řetězu vyrobeny, opotřebení napínáku nebo prostě nezodpovědný přístup majitele k jeho motoru. A prevence je stejná – kontrola řetězu a jeho napnutí.

Které motory neohýbají ventily

Často se mezi výhodami té či oné úpravy vozu uvádí, že motor při přetržení řemene neohýbá ventily. To je částečně pravda: ne všechny motory jsou k tomu z důvodu své konstrukce náchylné.

Není těžké najít speciální souhrnné tabulky úprav agregátů ochotně ohýbajících ventily, stejně jako těch, u nichž k takové katastrofě nedochází.

Existují dobré motory téměř všech výrobců, stejně jako sebevražedné motory. V každém případě je důležité si uvědomit, že řetězový pohon neposkytuje stoprocentní záruku proti ohýbání ventilů.

“Černým“ a ‚bílým‘ seznamům bychom bezvýhradně nevěřili. Pochopit, zda se ventily při přetržení rozvodového řemene ohnou, se stoprocentní přesností není možné. V praxi jsou známy případy, které tato pravidla vyvracejí. Proto by se kontrola a pravidelná údržba rozvodového pohonu neměla v žádném případě zanedbávat.

Na závěr připomeneme jeden ze způsobů, jak se vyhnout ohýbání ventilů pomocí seřízení. Pro motory některých výrobců se vyrábějí zdokonalené písty se speciálními prohlubněmi na hlavách. Zářezy na pístu svým průměrem a hloubkou odpovídají ventilovému talíři a hloubce jeho otvoru. A v případě přetržení řemene nebo prokluzu řetězu nedochází k tvrdému kontaktu mezi pístem a ventilem.

Takové písty však mají vedlejší účinek: tyto zářezy snižují kompresní poměr motoru, a tím mu ubírají až 7 % výkonu. Proto ne každý je ochoten takovou oběť podstoupit v zájmu hypotetické bezpečnosti ventilů.

Shrnutí

• Ventily jsou nejdůležitějším prvkem rozvodového mechanismu, za synchronizaci jejich práce s písty odpovídá pohon rozvodu – ozubený řemen nebo řetěz.
• Hlavní příčinou ohýbání ventilů je přetržení rozvodového řemene. V takovém případě stále se pohybující v horním bodě písty narazí na ventily spuštěné do spalovací komory.
• Zjistit, zda jsou ventily ohnuté, lze podle nedostatečné komprese ve válci.
• Výsledkem ohnutých ventilů bude přinejmenším defektovka a opětovná montáž hlavy válců, v závažných případech i celého motoru.
• Předejít ohnutým ventilům lze preventivními opatřeními, včasnou obnovou rozvodového řemene, nečekáním na jeho kritické opotřebení.