Spalování paliva v hnacím ústrojí každého vozidla vyžaduje dostatečný přívod vzduchu. Do motoru se z atmosféry dostává směs 78 % dusíku a méně než 22 % kyslíku. Chemický prvek dusík je mírně inertní a může reagovat s lithiem.
Vývojáři pohonných jednotek se snaží, aby účinnost motoru byla co nejvyšší, za tímto účelem se zvyšuje teplota směsi a tlak uvnitř systému. Překážkou při zvyšování teploty je tepelná pevnost směsi, konkrétně dusíku, který je v ní obsažen. Když teplota inertního plynu stoupne na 2 000 stupňů, dojde k jeho oxidaci. Zvýšení podílu kyslíku vede k nárůstu oxidů dusíku, jejichž uvolňování do atmosféry vede ke znečištění životního prostředí. Instalace systému recirkulace výfukových plynů neboli EGR umožňuje snížit objem oxidů dusíku ve výfukových plynech automobilu se vznětovým motorem.
Hlavním účelem standardního modulu EGR je snížit emise oxidů dusíku ve výfukových plynech vozidla. Za tímto účelem je určitá část výfukových plynů přesměrována zpět do sacího potrubí. Tato technologie provozu zajišťuje snížení obsahu kyslíku ve složení spalitelné směsi. Výsledkem je, že ochuzené složení vypouští méně škodlivých látek. Hlavním negativním důsledkem provozu EGR je snížení výkonu pohonné jednotky.
Pro většinu autoservisů i odborníků v oblasti ekologie je vypnutí systému recirkulace výfukových plynů přijatelné. Při provozu EGR se sice snižuje množství emisí oxidů dusíku, ale zvyšuje se množství škodlivých složek výfukových plynů.
Pokud se rozhodne o vypnutí systému EGR, okamžitě se sníží množství sazí, oxidu uhličitého a oxidu uhelnatého vypouštěných do atmosféry. Pohonná jednotka se stává hospodárnější. Zvyšuje se výkon a trakce. Motor běží bez problémů mnohem déle, protože se do válců nedostávají saze a dehet z výfuku. V souladu s tím již nedochází k intenzivní oxidaci motorového oleje a prodlužuje se životnost motoru.
Systém recirkulace výfukových plynů se u vznětových agregátů instaluje pouze za účelem snížení množství oxidů dusíku ve výfukových plynech. EGR nemá žádný jiný praktický význam. Existuje několik verzí modulu, přičemž princip fungování zařízení zůstává nezměněn. Systém odebírá určitý objem výfukových plynů a přesměrovává je zpět do spalovací komory. Recirkulace zajišťuje snížení teploty spalované palivové směsi a snížení objemu oxidu dusíku. Instalace EGR má význam nejen pro vznětové, ale i pro zážehové motory.
Vývoj a implementace recirkulačního systému probíhaly v souladu s požadavky ekologů. Dříve se EGR u vznětových a zážehových motorů neinstaloval. Nevýhodou systému je jeho omezený zdroj. Po určité době modul přestane fungovat nebo funguje s odchylkami. Alternativou opravy je vypnutí EGR a provoz pohonné jednotky bez snížení výkonu. V provozuschopném stavu systém zpočátku nefunguje při vysokých otáčkách, stejně jako při přechodu motoru do nouzového režimu. Na programové úrovni řídicí modul přepíše provoz EGR.
Kromě zvýšení procenta oxidu dusíku ve výfukových plynech nemá vypnutí systému recirkulace plynů žádné další negativní důsledky. Motor přitom pracuje spolehlivě a plynule. Šetrnost k životnímu prostředí je důležitou součástí moderních automobilů, ale absence nákladných oprav je důležitějším kritériem.
Příčiny poruch recirkulačního systému
Jednotka EGR se do automobilů montuje již dlouhou dobu. Specializovaná střediska mají již dlouho k dispozici seznam hlavních poruch recirkulačního systému. Hlavními poruchami jsou zaseknutí ventilu, porucha snímače polohy, přerušení obvodu pohonu, únik výfukových plynů nebo sání. Každá porucha má několik možných příčin.
Porucha EGR v důsledku zaseknutí ventilu
Tvorba velkého množství sazí doprovází prakticky každý proces spalování. U benzinových a naftových motorů se škodliviny usazují ve ventilu. V souladu s tím je narušena pohyblivost prvku. Časem se ventil zasekne, provoz systému v normálním režimu se stává nemožným.
Zaseknutí ventilu je možné v zavřené i otevřené poloze. V prvním případě se saze do pohonné jednotky nedostanou. V souladu s tím nehrozí majiteli nákladná oprava spalovacího motoru. V opačném případě se výrazně snižuje zdroj pohonné jednotky, pokud není EGR včas zablokován. V některých případech servisní střediska programově uzavírají ventil recirkulačního systému, i když tento způsob není považován za dobrý.
V trvale otevřené poloze ventilu se zbytky ze spalovacích procesů dostávají přímo do válců pohonné jednotky. Tato poloha je pro motor nejnebezpečnější. V normální poloze při vysokých otáčkách a vysokém zatížení je klapka rovněž uzavřena. Při vypnuté klapce EGR zároveň nedochází k žádným negativním změnám v činnosti ostatních systémů.
U pohonných jednotek různých značek a modelů je zaseknutí klapky nejpravděpodobnější příčinou poruchy EGR. Zařízení přestane fungovat v normálním režimu a negativně ovlivňuje provoz motoru. Hlavní faktory ovlivňující životnost recirkulačního systému jsou následující:
Použití nekvalitního oleje a stejného paliva, zejména pokud je vozidlo vybaveno vznětovou pohonnou jednotkou.
Kvalitu systému ovlivňuje také nedostatečně včasná údržba. Pokud je ve vozidle instalován filtr zanesený sazemi a dehtem, olej nebyl dlouho měněn, systém rychle selže. Pokud má EGR kvalitní, osvědčenou konstrukci a je včas servisován, vystačí na 150-180 tisíc kilometrů provozu.
Další příčinou poruchy EGR je závada na pohonné jednotce. Jakákoli porucha, která zvyšuje množství výfukových plynů a jejich složení, nevyhnutelně ovlivňuje životnost recirkulačního systému.
Příčinou zvýšeného opotřebení EGR je znečištěný vzduchový filtr, nedostatečný přívod vzduchu do spalovacího prostoru, netěsnost vstřikovačů nebo vadné pístní kroužky. Někteří majitelé vozidel se rozhodnou opravit poruchy EGR, zatímco závady na hnacím ústrojí zůstávají. V takových situacích začne systém EGR brzy opět selhávat.
Za další onemocnění EGR se považuje samovolná destrukce ventilu. Vzhledem k určitým konstrukčním vlastnostem a specifikům práce může recirkulační systém selhat v ten nejneočekávanější okamžik. Se zvyšující se teplotou ve spalovací komoře se zvyšuje objem oxidů dusíku a současně se snižuje množství pevných částic sazí. Pokud jsou výfukové plyny směrovány do recirkulace, množství emisí oxidů dusíku se snižuje, ale zároveň se zvyšuje množství sazí. V určitém okamžiku saze ucpou filtrační prvek a způsobí selhání EGR.
Pro konstruktéry je nalezení optimální rovnováhy mezi oběma složkami výfukových plynů věčným problémem. Konstruktéři musí současně splnit požadavky ekologů a prodloužit životnost pohonné jednotky. Velmi často vede intenzivní provoz recirkulačního systému k poruše zařízení. Proto je odpojení ventilu jednou z nejlepších možností.
Mezi další závady recirkulačního systému patří přerušení obvodu pohonu a porucha snímače polohy ventilu. Nastavená a skutečná poloha pracovního prvku se neshodují. Před opravou bude nutné systém diagnostikovat pomocí profesionálního vybavení. Za další poruchu se považuje vniknutí vzduchu dovnitř. V takových situacích se kontroluje těsnost systému.
Metody odstraňování výše uvedených závad jsou velmi rozdílné. Charakter opravy závisí na typu poruchy, značce a modelu pohonné jednotky. Pro určení příčiny chyby na EGR je nutné provést diagnostiku na moderním stojanu. Poruchu lze odstranit několika způsoby s různou mírou účinnosti.
Poruchy systému recirkulace výfukových plynů
K odstranění poruch systému EGR se používá několik metod. Metody se liší cenou práce a náhradních dílů, za hlavní jsou považovány tyto:
- demontáž porouchaného ventilu a instalace originálního dílu na jeho místo;
- analogická práce s použitím cenově dostupnějších čínských dílů nebo dílů od jiných výrobců;
- odstranění EGR z vozu, programové blokování funkce recirkulace výfukových plynů;
- programované uzavření ventilu systému bez demontáže jednotky EGR.
První možnost je z hlediska nákladů nejdražší, ale ne vždy se dosáhne požadovaného efektu. Pokud recirkulační systém pracoval kratší dobu, než je předepsáno, je nutné nejprve najít a odstranit poruchu pohonné jednotky. V opačném případě může být po ujetí několika desítek tisíc kilometrů nutná opakovaná výměna EGR. V souladu s tím se výrazně zvýší náklady na opravu. Použití čínských náhradních dílů je volbou majitele. V některých případech se jedná o skutečně kvalitní díly, ale nejčastěji se v krátké době musí postup opravy EGR opakovat.
Nejlépe funguje technologie odstranění závady vyjmutím bloku a programovaným zablokováním funkce. Akce s mechanickými bloky a programovou částí vyžadují zapojení kvalifikovaných techniků, použití moderního vybavení.
Nejprve se zablokuje pohyb výfukových plynů přes ventil. Za tímto účelem se instaluje speciální zátka. Je to poměrně obtížné, vyžaduje to zkušenosti a znalosti. Není dovoleno instalovat zátky z tenkého ocelového plechu nebo vaporitu. Vzhledem k vysoké teplotě výfukových plynů se kov rychle propálí, v některých případech dochází k degradaci již při první jízdě. Tloušťka zátky by měla být alespoň 2,5-3 mm, jako materiál se používá nerezová ocel.
Pro svaření ventilu a instalaci difuzoru není třeba speciálních znalostí, stačí k tomu zkušenosti prostého automechanika. Demontáž ventilu s chladičem vyžaduje větší úsilí. Pro úpravy ventilu s vlastním chladičem stačí nainstalovat speciální zátky na sací a výfukový ventil. Tímto způsobem se dodatečně upravují pohonné jednotky BMW řady M. Vozy VW a BMW řady N jsou vybaveny ventily bez vlastního okruhu. Chlazení je proto smyčkované jiným způsobem.
Mechanická část motorů různých značek a modelů je obecně shodná. Proto neexistuje mnoho řešení s odpojením EGR, všechna jsou si podobná. Na úrovni programu se mohou vyskytnout různé chyby. Problém s blokováním recirkulačního systému se řeší individuálně. Možností odpojení EGR může být několik.
Na úrovni programu je nutné zakázat otevření ventilu EGR. Mnozí odborníci, kteří v tomto oboru pracují již dlouhou dobu, znají místa firmwaru pro úpravy u různých značek a modelů automobilů. V takovém případě začne software produkovat chyby. Jejich vyloučení je obtížnější úkol, ale je nutné ho provést.
Hlavním úskalím úpravy softwaru je potenciální riziko odstranění nepotřebných fragmentů kódu. Pokud není technik dostatečně zručný, může dojít k resetování nastavení řídicího systému a diagnostika se stává složitou a nepředvídatelnou. Náprava takových problémů vyžaduje značné časové a finanční investice.
Při poruše EGR přejde recirkulační systém do nouzového režimu. Na úrovni programu je třeba tuto funkci rovněž vypnout. Dalším úkolem softwarového ladění je rekalibrace vzduchových map. Pokud je EGR deaktivován, je třeba změnit rozdělení průtoku. Pokud se tento problém nepropracuje, ECU funguje s poruchami. Systém nechápe, proč je v přívodním proudu hodně kyslíku a žádné výfukové plyny. V souladu s tím se snižuje kvalita výkonu motoru.
Dalším způsobem, jak zakázat EGR, je zakázat otevření ventilu na úrovni programu. Tato metoda funguje, ale nedoporučuje se ji vždy používat. Nejčastěji se tato možnost používá, pokud je obtížné nebo nemožné se fyzicky dostat k EGR a zablokovat ventil bez demontáže motoru. V situacích, kdy je ventil zaseknutý, nebude možné jej softwarově zablokovat. Je nutné jednotku rozebrat a poruchu odstranit mechanickými prostředky.
Softwarové uzavření EGR nemá vždy správný účinek. Technik si nemůže být stoprocentně jistý, že je ventil uzavřen. Pokud zůstane i malý otevřený kanál, dostanou se do válců saze a další prvky. Do systému se také dostává nezapočítaný vzduch. Optimální možností vypnutí systému je provedení operací na programové a mechanické úrovni v komplexu.
Kdy je nutné odpojit EGR
Pro mnoho majitelů vozů se systémem recirkulace výfukových plynů vyvstane otázka vypnutí EGR nečekaně. V takovém případě není načasování návštěvy autoservisu vždy jasné, protože vůz funguje, i když ne správně.
Pokud vůz prochází pravidelnou údržbou, zdroj EGR ventilu není menší než 150 tisíc kilometrů ujetých kilometrů. Podle veřejně dostupných statistik jezdí do servisů kvůli poruše EGR více majitelů vozidel se vznětovými motory. Poměr k benzinovým motorům je 80 ku 20 procentům. Při spalování nafty vzniká mnohem více sazí, takže se recirkulační systém rychleji zanáší.
Majitelé jakýchkoli vozidel by měli sledovat stav spotřebního materiálu, používat kvalitní filtry, palivo a oleje. V každém případě je opotřebení uzlů a prvků vozu nevyhnutelné, proto je také nutné provést komplexní diagnostiku motoru. Pokud jsou zaznamenány problémy v činnosti EGR, je nutné v první řadě zkontrolovat stav motoru. Výměna opotřebované trysky je častým řešením problému s fungováním recirkulačního systému. Pokud jsou zjištěny závady ve fungování skupiny válec-píst, není nutné měnit kroužky. Jednodušší a levnější je ucpat EGR.
Jakákoli, i minimální závada ve skupině pístů válců vede k problémům v provozu EGR. Je drahé a zbytečné motor pokaždé opravovat. V tomto případě přinese obnova recirkulačního systému pouze dočasný efekt. Proto se ve většině případů považuje za nejlepší řešení vypnutí EGR.
Výskyt indikace na přístrojové desce v podobě kontrolky “Check engine“, přechod systému do nouzového režimu nemusí být nutně důkazem poruchy EGR. V takových situacích je nutné provést komplexní diagnostiku motoru, zjistit příčiny snížených trakčních vlastností, ztráty dynamiky, zvýšené kouřivosti a spotřeby palivové směsi.
0 Comments