Motor Renault D7F je kompaktní a spolehlivý agregát, který se vyráběl v letech 1996-2012 a montoval se do kompaktních modelů Renault, jako jsou Twingo, Clio a Kangoo. Motor byl nabízen také v odlehčené verzi a pro brazilský trh byla určena modifikace o objemu 1,0 litru pod indexem D7D.
Specifikace motoru Renault D7F
Standardní modifikace
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Konečný zdvihový objem | 1149 cm³ |
| Průměr válce | 69 mm |
| Zdvih pístu | 76,8 mm |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Power | 58 – 60 k |
| Točivý moment | 88 – 93 Nm |
| Kompresní poměr | 9,6 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Ekologické normy | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Deformovaná úprava
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Konečný zdvihový objem | 1149 cm³ |
| Průměr válce | 69 mm |
| Zdvih pístu | 76,8 mm |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Power | 54 koní |
| Točivý moment | 93 Nm |
| Kompresní poměr | 9,6 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Ekologické normy | Euro 2 |
Modely vozidel
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Servisní předpisy pro motor Renault D7F 1.2 8v
Servis oleje a výměna spotřebního materiálu
| Typ údržby | Periodicita | Poznámky |
|---|---|---|
| Olejový servis | Každých 15 000 km | Objem oleje – cca 4,0 litru |
| Vzduchový filtr | Každých 30 000 km | |
| Palivový filtr | Každých 100 000 km | |
| Svíčky | Každých 30 000 km | |
| Pomocný řemen | Každých 60 000 km | |
| Mrznoucí směs | 5 let nebo 90 000 km |
Mechanismus rozvodu plynu a tepelné vůle ventilů
| Element | Parametr | Hodnota |
|---|---|---|
| Časování přenosu | Typ | Řemen |
| Pohon rozvodovky | Životnost | Deklarováno: 120 000 km |
| G časový pohon | V praxi | Přibližně 60 000 km |
| Termické vůle | Nastavení | Každých 80 000 km |
| Vstupní vůle | Hodnota | 0,10 – 0,17 mm |
| Vstupní vůle | Hodnota | 0,20 – 0,27 mm |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru D7F
Hlučný provoz
Jedná se o poměrně spolehlivý motor a na fóru si nejčastěji stěžují na jeho hlučný provoz. Obzvláště to vadí při jízdě ve vysokých rychlostech a v podstatě se s tím nedá nic dělat. Někdy trochu ke snížení hlučnosti agregátu pomůže seřízení tepelné mezery ventilů, a k tomu je třeba sundat sací potrubí, víko ventilů a vyměnit jejich těsnění.
Přetržení rozvodového řemene
Další známou slabinou tohoto motoru je nízký zdroj rozvodového řemene. Podle evropských předpisů se jeho výměna zajišťuje pouze jednou za 120 000 km ujetých kilometrů, ale často se přetrhne dříve a často s ohýbáním ventilů. Měňte jej každých 60 000 km.
Zapalovací cívka
Z výroby se sem dává zapalovací cívka kombinovaná s vysokonapěťovými dráty, které se často proděraví nebo se prostě zlomí, a to stojí poměrně dost. Jakmile se objevila cívka se samostatnými dráty, problém se stal bezpředmětným.
Úniky maziva
Na profilovém fóru se objevuje poměrně dost stížností na úniky oleje zpod víka ventilů. Příčinou je často přílišné dotažení jeho šroubů, takže je lepší je namazat tmelem.
Jiné závady
Po 250 000 km často dochází ke zkažení oleje v důsledku opotřebení kroužků nebo ventilových pouzder a hlavním problémem je, že je velmi obtížné sehnat opravné díly pro generální opravu. A také velmi skromnými zdroji se zde vyznačuje benzinové čerpadlo a nástavce.
Výrobce udává životnost motoru 200 000 km, často však vydrží až 300 000 km.
0 Comments