Vznětový motor Renault a Nissan V9X o objemu 3,0 litru neboli 3,0 dCi se montoval v letech 2008 až 2015 a montoval se do takových modelů koncernu, jako jsou Laguna, Patfinder, Navara a crossovery Infiniti. Tento diesel si na našem trhu vysloužil smíšenou pověst kvůli velmi drahým opravám.
Specifikace motoru Renault – Nissan V9X 3,0 dCi
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Typ | V-tvar |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů | 24 |
| Konečný zdvihový objem | 2993 cm³ |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Pohonný systém | Common Rail |
| Power | 230 – 240 k |
| Točivý moment | 450 – 550 Nm |
| Kompresní poměr | 16 |
| Typ paliva | Diesel |
| Ekologické normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru (bez přídavných zařízení) | 185 kg |
Které vozy byly vybaveny vznětovým motorem Renault – Nissan V9X
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupe (D91) | 2008 – 2013 |
Servisní předpisy pro motory Renault – Nissan V9X 3.0 dCi
| Závod | Periodicita |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 20 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 8,3 litru |
| Potřebný pro výměnu | přibližně 7,1 litru |
| Jaký druh oleje | 5W-30, 5W-40 |
| Typ pohonu rozvodů | řetězový |
| Deklarovaná životnost | není omezena |
| V praxi | 150 000 km |
| Přerušení/vynechání | ohýbání ventilů |
| Tepelné vůle ventilů | není požadováno |
| Princip seřízení | hydrokompenzátory |
| Vzduchový filtr | 60 tisíc kilometrů |
| Palivový filtr | 60 tisíc km |
| Filtr nádrže | 120 tis. km |
| Svíčky zapalování | 120 tisíc km |
| Pomocný řemen | 120 tis. km |
| Mrznoucí směs | 5 let nebo 100 tisíc km |
Popis motoru V9X 3,0 dCi
V roce 2005 začali inženýři koncernu Renault-Nissan vyvíjet velký vznětový motor a bylo rozhodnuto vytvořit pohonnou jednotku typu V6 s neobvyklým úhlem vybočení 65°. Konstrukce tohoto motoru je následující: Motor má šestiválcový blok ve tvaru V z lehké litiny CGI, hliníkové hlavy válců DOHC s hydrokompenzátory, turbodmychadlo s proměnnou geometrií, řetězový pohon časování a palivový systém Common Rail od firmy Bosch s piezoelektrickými tryskami. K čištění výfukových plynů byl použit speciální katalyzátor na bázi oxidů kovů.
V roce 2008 tento vznětový motor debutoval v modelu Laguna, ale opravdu velkého rozšíření se motor dočkal až o dva roky později, kdy se začal montovat do SUV Patfinder, pick-upů Navara a také do řady modelů prémiové značky Infiniti pro evropský trh. V roce 2015 byl takový motor kvůli nemožnosti přechodu na normu Euro 6 stažen z výroby.
Uvažování o vznětovém motoru V9X jeho klady a zápory
Nevýhody:
- Obrovský točivý moment a uragánový tah
- Při nepříliš vysoké spotřebě
- Nízká hlučnost a vibrace u dieselu
- K dispozici jsou hydrokompenzátory
Nevýhody:
- Vložky se často otáčejí
- Ventil EGR se velmi rychle zanáší
- Rozvodové řetězy převodovky se natahují o 100 000 km
- Extrémně vysoké náklady na náhradní díly
Nevýhody, poruchy a problémy motoru V9X
Otáčení vložek
Vzhledem k velmi úzkým čepům klikového hřídele je vznětový motor extrémně citlivý na tlak mazání a jakýkoli pokles výkonu olejového čerpadla způsobuje otáčení vložek. Existuje mnoho případů, kdy O-kroužek olejového filtru spadl přímo do olejového čerpadla, což často vedlo k zaklínění a poruše pohonné jednotky.
Olejování
Olejové kroužky se mohou položit již při 100 000 najetých kilometrech a dojde ke spotřebě maziva, ale nejhorší je, pokud se vytlačí kompresní kroužek a zanechá na stěně rýhy. Neexistují žádné opravné velikosti pístů a vrtání válců není možné.
Natahování rozvodového řetězu
Při aktivní jízdě se rozvodové řetězy často natahují při nájezdu 100-150 tisíc kilometrů. Sada není tak drahá, ale pro její výměnu je nutné demontovat pohonnou jednotku.
Těsnost mezichladiče
Velmi skromným zdrojem a velmi vysokou cenou se u tohoto motoru vyznačuje mezichladič. Někdy může unikat při najetí 50 – 70 tisíc km a svařování mu dlouho nepomáhá.
EGR ventil
Ventil recirkulace výfukových plynů s vestavěným chladičem není levný a velmi rychle se zanáší, takže jej nelze vyčistit. Je dobré, že se dá vypnout.
Výrobce udává životnost motoru 250 000 km a přibližně tak dlouho bude sloužit.
0 Comments