Počátkem roku 2000 uvedla společnost BMW na trh novou řadu motorů, které jsou všechny označeny písmenem N na začátku indexu. Prvním z nich byl N42, který dostal celý balík inovací: od hliníkového bloku až po systém Valvetronic, který reguluje výšku zdvihu ventilů. Motor N42 je k dispozici ve verzích o objemu 1,8 a 2,0 litru. Ve stejném roce 2001 byl představen také vzácný motor N40 o objemu 1,6 litru. Neměl systém Valvetronic.
Později, v roce 2004, byl motor N40 upraven a přeměněn na jednotku N45 s výkonem 116 k. Také v roce 2006 byla představena přeplňovaná dvoulitrová verze tohoto motoru o výkonu 173 k v modelu BMW 320si (E90). Tato dvoulitrová verze je založena na litinovém bloku a je vážně zesílena. Motor N45 se montoval do dvou modelů BMW: do “jedničky“ E87 a do “trojky“ E46 a E90 v letech 2004 až 2012.
Motory N43, N45, N46 mají stejný průměr válce – 84 mm, zdvih pístu je jiný.
Stručně řečeno, N45 je poměrně jednoduchá řadová atmosférická “čtyřka“. Bez systému Valvetronic a s “obyčejným“ distribuovaným vstřikováním. O jeho vlastnostech a problémech si povíme na příkladu jeho 1,6litrové verze, převzaté z BMW 116i z roku vydání 2007 s nájezdem 160 000 km.
Obecně lze říci, že motor N45B16 je nejjednodušší z těch, které lze nalézt v 1. a 3. řadě. A relativně přežitelný. Kromě toho, že nemá Valvetronic v hlavě válců, postrádá také EGR, variabilní délku sběrného potrubí a vyvažovací hřídele.
Startér
Jedním z častých důvodů, proč motor N45 (a další řadové čtyřválce a šestiválce BMW) nenastartuje napoprvé nebo startuje se skřípavým zvukem, je porucha bendixu startéru.
V bendixu se časem prohýbají pružiny, opotřebovávají se válečky. Z tohoto důvodu bendix jednoduše nechytne korunku setrvačníku a nemůže kliková hřídel vytočit. Také poruchy jsou spojeny s nedostatkem maziva nebo jeho znečištěním. A mazivo pro bendix musí být kvalitní a odolné vůči vysokým teplotám. Bendix lze opravit nebo celý startér vyměnit za použitý.
Generátor
Generátor motoru N45 je vybaven rozběhovou spojkou. Není věčná: může se zaklínat, kvůli čemuž zpod kapoty uslyšíte skřípání a zvuky při chodu motoru nebo v okamžiku jeho zastavení.
Polštáře motoru a převodovky
Motor BMW N45 je velmi lehký, ale jeho polštáře se mohou prohýbat již při 100 000 kilometrech. To způsobuje vibrace. Polštář automatické převodovky, pokud je spárován s motorem, se však trhá ještě častěji.
Startovací otáčky
Motor N45 může mít nejen plovoucí, ale i skokové otáčky: po studeném startu prudce stoupnou na 3000 otáček, klesnou a pak se vše opakuje. Tento problém se řeší přeflashováním řídicí jednotky u prodejce.
Úniky oleje
Z motoru BMW N45 poměrně aktivně uniká olej.
Únik je způsoben těsněním víka ventilů. Obvykle začíná pocení v jeho zadní části nad výfukovým potrubím.
Těsnicí kroužky pod ventily fázového měniče Vanos, těsnění “kalíšku“ olejového filtru a vakuové čerpadlo netěsní. Dalším důležitým bolavým místem je šroub napínáku vodicí lišty rozvodového řetězu. Ale o tom až o něco později.
Motor BMW N45 nestartuje
Dalším nezřídka se vyskytujícím důvodem, proč motor N45 nenastartuje, je problém v rozvodovém ústrojí. Těchto problémů není málo a všechny souvisejí s natažením nebo prověšením řetězu, což způsobuje nesoulad časování vačkového a klikového hřídele. Řetěz motoru N45 je poměrně tenký a slabý, natahuje se a je třeba ho každých 100 000 km vyměnit.
Přídavný drát
BMW řady 1, stejně jako trojkové BMW E90, BMW X1, Z4, má slabé místo – plusový vodič, který se táhne od baterie, která je v kufru, k pojistkové skříňce. V oblasti pravého zadního kola je dlouhý plusový vodič spojen s krátkým prostřednictvím svorky. Toto místo je velmi špatně chráněno před nečistotami a solí. Časem drát jednoduše uhnije a vypadne z koncovky.
V takovém případě motor N45 nenastartuje, ale může snadno ožít ze zapalovače. Také se může stát, že se motor za jízdy zastaví a veškerá elektronika se vypne – kontakt se ztratí.
Také pokud je jen špatný kontakt, motor přejde do nouzového režimu (slabý zátah) a objeví se chyby indikující vadnou řídicí jednotku.
Navíc dráty na BMW byly vyměněny v rámci záruky a chráněny prachovými kryty.
Plastový konektor na hlavě válců
Na zadní straně hlavy válců je plastová záslepka zakrývající chladicí kanály. Když se zvýší tlak v chladicím systému, tato zátka to nevydrží a uniká. A tlak může vyskočit kvůli ventilu ve víku expanzní nádoby.
Škrticí ventil
Pokud motor BMW N45 vykazuje chyby při sání vzduchu, pak je ve většině případů na vině těsnění škrticí klapky. To je třeba vyměnit. Jinak škrticí klapka u motoru N45 obvykle problémy nezpůsobuje.
Vyhazovací čerpadlo
Pouze motor N45 je mezi svými bratry vybaven sací tryskovou pumpou, která vytváří řídký vzduch pro posilovač brzd. V podstatě zesiluje řídnutí, které existuje v sacím potrubí. Obvykle vydrží velmi dlouho a může se ucpat pouze vlivem plynů z klikové skříně.
Membrána odvzdušňovacího ventilu klikové skříně
V důsledku poruchy pryžové membrány odvzdušňovacího ventilu klikové skříně se do sání a následně do spalovacích komor začne dostávat olej. Membránu lze zkontrolovat poměrně snadno: u běžícího motoru je třeba odšroubovat zátku olejové nádrže. Měla by být nasátá kvůli výtoku. A pokud zátku odstraníte úplně, měl by se motor začít třást a pracovat nerovnoměrně. To jsou dobré známky – membrána je v pořádku.
Pokud se motor nezačne “třást“ ani s vyšroubovanou zátkou, je membrána zničená. U motoru N45 je zabudována ve víku ventilů a z výroby se mění celá spolu s ním. Kryt stojí asi 350 dolarů. V prodeji jsou ale opravné neoriginální membrány. Pro výměnu je třeba plastový “poklop“ nad membránou dobře nahřát a opatrně odstranit.
Zapalovací cívky
Zapalovací cívky nejsou špatné – vydrží najetí 100 000 km. V případě poruchy se objevují chyby indikující vynechání zapalování v příslušném válci.
Jednou z příčin poruchy fázových měničů Vanos
Spojky fázového měniče Vanos u motoru BMW N45 jsou hydraulické a konstrukčně podobné spojkám u motorů mnoha značek, od Renaultu po Volkswagen.
Olej je do nich přiváděn kanály vedenými v prvních čepech vačkových hřídelí. Tam jsou na vačkových hřídelích také kovové kroužkové vložky se zámky. Stává se, že se zámky na kroužcích zničí, zkroutí se a blokují průtok oleje k fázovým měničům. Začnou šustit, na snímačích vačkových hřídelů se objeví chyby (nespolehlivé signály), motor vůbec neběží na teplo. Také začne unikat olej přes těsnění vačkového hřídele.
Ventily fázového měniče Vanos
Z ventilů fázového měniče Vanos může přes konektory unikat olej, kvůli čemuž je narušena jejich činnost, dochází k poruchám regulace časování, motor začne pracovat s výraznými vibracemi. Také se mohou ucpat ventilové síťky, ale tyto potíže se odstraní vyjmutím ventilů a jejich vyčištěním pomocí prostředků, jako je čistič karburátoru.
Vanosové spojky
Samotné spojky Vanos jsou poměrně spolehlivé a odolné. Jejich životnost však může být zkrácena nekvalitním olejem. V takovém případě dochází k zadírání tělesa spojky v místech tření o hrany lamel. Mohou se také porušit olejové kanálky. V takovém případě bude nutné spojky vyměnit.
Rozvodový řetěz převodovky
Řetěz u motoru N45 vyžaduje pozornost při ujetí přibližně 100 000-150 000 km. Může být natažený, a pak se během provozu motoru ozývá zvonění a jemné řinčení – tento cizí zvuk je zřetelně slyšet.
Kromě toho se však často opotřebovávají napínací destičky. Plast, respektive fluoroplast, ze kterého jsou vyrobeny, nevydrží náraz horkého oleje, který se zahřívá až na 120 stupňů. V takových podmínkách plast křehne a poměrně snadno se zničí.
A k tomuto zničení dochází při následujícím scénáři: hydraulický napínák se opotřebuje a zasekne, napětí řetězu zeslábne a začne narážet do vedení. Po sérii nárazů vodítko selže a rozštípne se. Jeho části, úlomky a dokonce i třísky padají do olejové vany.
Ty samozřejmě padají do přívodu oleje. Přívod oleje a jeho mřížka u motoru BMW N45 jsou vyrobeny z téměř stejného plastu, a proto se mohou nejen ucpat, ale také prorazit. Úlomky plastů se zkrátka mohou dostat do olejového čerpadla, které je rozbije na ještě menší kousky. Ty se budou v olejovém systému šířit dál a olejový filtr je ne vždy dokáže zadržet, protože jeho papír se pod jejich vlivem jednoduše roztrhne. Celkově se plastové kousky a třísky dostanou všude, což způsobuje otáčení vložek.
A samozřejmě, pokud je řetěz prověšený nebo silně natažený, dochází k rozhození časování. Řetěz se také může přetrhnout se všemi kapitálními následky, které z toho plynou.
Sada na opravu řetězu stojí asi 250 dolarů a je lepší ji měnit společně s napínákem (asi 80 dolarů), protože unavený napínák brzy “ukecá“ vodicí lišty.
Napínák řetězu
Napínák řetězu je vyroben v podobě šroubu s pohyblivým pístem. Lze jej velmi snadno vyměnit. Nemá dlouhou životnost. Obvykle první věc, kterou majitelé BMW s motorem N45 udělají, když ráno uslyší škrábání řetězu, je výměna tohoto napínáku.
Navíc kvůli tomuto šroubu napínáku při směšném nájezdu 15 až 50 tisíc kilometrů přišel motor N45 téměř o všechen olej. Šroub se jednoduše vyšrouboval. A protože je do něj olej přiváděn pod vysokým tlakem, rychle vytéká. Hladina oleje může klesnout na minimální úroveň doslova během 15 km jízdy. Samotný šroub napínáku je vyšroubovaný kvůli tovární závadě o-kroužku. Kroužek starého typu má na vnějším obvodu tvar jako s okvětními lístky. Nový kroužek je po obou obvodech pouze plochý.
Spotřeba oleje
Spotřeba oleje u motoru N45 je poměrně častým příběhem. Nejčastěji se olej dostává do spalovacích komor kvůli puchýřovitým olejovým víčkům. Často spotřeba oleje začíná při ujetí 100 000 km, a to poměrně prudce. Vůz začne ráno při studeném startu kouřit a hlášení o nutnosti doplnit olej se objevují každé 3-4 tisíce km.
Olejové uzávěry lze vyléčit pouze jejich výměnou a častá výměna oleje každých 7-8 tisíc km může prodloužit jejich životnost.
Spálení oleje na motoru můžete diagnostikovat vyšroubováním zapalovacích svíček – pokud budou elektrody a krajní závity v oleji, je čas na výměnu olejových víček.
Ačkoli k pálení oleje může docházet i v důsledku olejových kroužků nebo roztržené membrány ventilu odvětrávání klikové skříně.
V každém případě je hlavní příčinou pálení oleje vysoká – 95 stupňů – teplota termostatu, při které se v motoru N45 olej doslova vaří a rychle degraduje. Problém zhoršují znečištěné voštiny chladiče, pomalý režim jízdy ve městě a šetření olejem.
Motor N45 nemá měrku oleje ani vodicí trubičku oleje. Hladina oleje se měří pomocí snímače hladiny oleje. Naměřená hodnota se zobrazuje na displeji sdružených přístrojů.
0 Comments