Motor B204 byl navržen na základě prvního motoru Saab 2,3 l B234, který se ve vozech objevil již v roce 1989 a v některých detailech byl kompatibilní se starým motorem B202.
Dvoulitrová jednotka B204 měla premiéru v druhé generaci modelu Saab 900 v roce 1994 (ve stejné době byl motor B234 vážně modernizován). Dvoulitr je v podstatě “zkrácenou“ verzí 2,3litrového motoru: zdvih pístů se zkrátil z 90 mm na 78 mm. Dodejme, že bloky těchto motorů stojí pod kapotou svisle, zatímco všichni jejich předchůdci byli namontováni šikmo, jako by šlo o polovinu bloku ve tvaru písmene “V“.
Dvoulitrový motor se vyráběl do roku 2002 a byl k dispozici jak v jedné atmosférické, tak ve dvou přeplňovaných verzích. Právě takový motor – B204E s nízkotlakou turbínou si rozebereme. Tento motor byl vyřazen z vozu Saab 9-3 (restyled 900 druhé generace) z roku 2001 s nájezdem 200 000 km.
Turbína v tomto motoru “fouká“ 0,4 baru, pohonná jednotka dává výkon 155 k a 219 Nm. Výkonnější verze (B204L), u níž je tlak v turbodmychadle 0,73 baru, dosahuje výkonu 185 k a 263 Nm. Existovala také verze B204R s výkonem 200 koní a turbodmychadlem foukaným pod tlakem 1 bar.
Všechny přeplňované motory Saab této generace byly vybaveny systémem zapalování s jednotlivými cívkami pro každou svíčku. Motor je řízen řídicí jednotkou Trionic5 vlastní švédské konstrukce.
Spolehlivost motoru Saab 2.0T (B204)
Tento motor je velmi spolehlivý a odolný. A je předmětem tuningu. Je hojně používán jako základ pro závodní vozy, odstraněný pod 700 k na standardním bloku. Fouká turbíny pod 3 bary. Švédský motor Saab B204 jako levný, ale velmi hodný dárce se dává nejen na projekty na základě Saabů, ale také na základě různých starých Opelů, a dokonce i Daewoo Lanos a Mazda RX-8. Obecně tento švédský motor díky velmi silnému bloku, odolné pístní skupině a promyšlenému systému mazání mezi znalci konkuruje legendárním japonským motorům.
Řídicí jednotka Trionic
V roce 1993 byla u turbomotorů Saab nahrazena řídicí jednotka Bosch Jetronic řídicí jednotkou Trionic 5. Blok je velmi vyspělý, “vidí“ detonace ionizací ve spalovacích komorách, řídí vstřikování a výkon turbíny.
Tento blok se navíc poměrně snadno programuje – přeflashuje se upraveným firmwarem pro zvýšení výkonu. Říká se, že přeplňovaných Saabů se sériovým firmwarem je na silnicích menšina.
Je pravda, že pro zvýšení výkonu 150koňového turbomotoru B204E je nutné jej vybavit regulačním ventilem přeplňování.
Zapalovací cívky
U motorů Saab jsou jednotlivé zapalovací cívky sdruženy do tzv. kazet. Tyto jednotky fungují poměrně dobře, ale mohou selhat kvůli šetření na zapalovacích svíčkách nebo “rozsvícení“ vašeho vozu či jiného.
Kazety využívají k vytvoření jiskry kapacitní náboj a jsou schopny na základě ionizace plynů ve spalovacích komorách sbírat a přenášet údaje o spalování a detonaci do řídicí jednotky Trionic.
Standardní kazety se dodávají v červené a černé barvě, fyzicky jsou plně kompatibilní, motor bude schopen pracovat s kteroukoli z nich. Z výroby se však červená kazeta používá s řídicí jednotkou Jetronic nebo Trionic 5, černá kazeta se používá s řídicí jednotkou Trionic 7. Červená kazeta je dražší než černá, proto se často majitelé nechají zlákat a místo ní dají černou. To by se však nemělo dělat.
Především černá kazeta dává jiskru ze střídavého proudu, zatímco červená kazeta dává jiskru ze stejnosměrného proudu. Za druhé, pokud dáte špatnou kazetu, řídicí jednotka Trionic nebude schopna detekovat detonaci a přijmout opatření proti ní. Praxe ukazuje, že se špatnou kazetou může detonace zničit motor doslova za 5-10 km aktivní jízdy.
Jednou z důležitých vlastností řídicí jednotky Trionic je její vynikající práce při prevenci detonace. Jednotka pružně upravuje složení směsi, úhel předstihu zapalování a omezuje plnicí tlak, aby udržela motor při životě. Mimochodem, tyto schopnosti usnadňují ladění motoru Saab.
Snímač polohy klikového hřídele
Při vadném snímači polohy klikového hřídele se motor Saab B204 začne při zahřívání zadrhávat a nenastartuje. Stejné příznaky s nedostatkem jiskry a dodávky paliva lze pozorovat i v extrémních vedrech. Po ochlazení motor opět nastartuje.
Turbo
Dvě juniorské varianty motoru B204 s turbodmychadlem jsou “přeplňované“ turbínou Garrett TB25.
Motor B204R o výkonu 200 k je vybaven turbínou Mitsubishi TD04L.
Řídicí ventil přeplňování
Již v roce 1982 byly turbomotory Saab vybaveny speciálním ventilem, který umožňoval pružné ovládání přeplňování. Podle firemní terminologie se nazývá APC (Automatic Performance Control). Říká se mu také BPC (Boost Pressure Control) nebo jednoduše “ventil N75“.
Motory B204 s výkonem nad 185 k mají ventil APC, méně výkonné motory jej nemají. Tento ventil řídí výkon turbíny a tlak přeplňování příkazem řídicí jednotky.
Tento ventil je spojen třemi potrubími s obtokovým ventilem (výstup W), “studenou“ spirálou (výstup C) a sacím potrubím až ke kompresoru (výstup R).
Vyvažovací hřídele
Vyvažovací hřídele a jejich řetězový pohon jsou u motoru B204 jediným slabým místem mechaniky motoru. Řetěz pohonu vyvažovacích hřídelí se opotřebuje za 100 000 až 150 000 kilometrů. Začne chrastit. Kromě toho se opotřebovávají i obložení, na kterých se hřídele otáčejí, a na čepy vyvažovače vznikají rýhy.
Vyvažovací hřídele jsou potřebné k vyrovnání setrvačných sil druhého řádu. Mnoho čtyřválcových motorů nemá vyvažovací hřídele vůbec.
Proto existuje několik názorů na údržbu vyvažovacích hřídelí u motoru B204 (a B234). Někdo dává do sady pro přestavbu. A někdo vyhazuje vyvažovače, jejich řetěz a jeho napínák, tlumí olejové kanály hřídelí a napínáku. Podle recenzí teprve motor 2,3 litru po tomto začne na volnoběh pracovat s výraznějšími vibracemi. Mnozí si všimli, že motor bez vyvažovačů se začne “točit“ snadněji. Také při ladění motoru Saab B204 se vyvažovače vždy zbavují.
Rozvodový řetěz převodovky
Rozvodový řetěz je poměrně bytelný a může sloužit až do 300 tisíc kilometrů provozu. Při natažení vydává charakteristické kovové šustění. Výměna rozvodového řetězu u motoru Saab B204 je poměrně levná.
Mastové čerpadlo
Olejové čerpadlo motoru Saab B204 občas potřebuje revizi – mezi jeho ozubenými koly a pouzdrem často dochází k vyčerpání, což výrazně snižuje jeho výkon.
Kryty ojnic
Zřídka, ale přece se stává, že životnost motoru B204 končí klínem kvůli tomu, že se jednoduše odšroubují kryty ojnic. To je samozřejmě nesmysl, ale takové případy jsou známy.
0 Comments