Subaru 3.0 EZ30R

Opačné motory Subaru se šesti válci existují ve 3 generacích. Zpočátku byly tyto motory (2,7 a 3,3 litru) používány pro kupé vrcholných modelů této značky. Od listopadu 2000 se však objevily pohonné jednotky řady EZ, kterými začaly být vybavovány následující vozy: Legacy, Outback, Tribeca.

Představené mechanismy třetí generace se zpočátku vyráběly s objemem 3,0 litru, ale od roku 2008 byl objem jednotky zvýšen na 3,6 litru. Tyto motory se vyráběly až do roku 2019. Nyní se místo nich vyrábí nová přeplňovaná opoziční jednotka, jejíž objem je zmenšen na 4 válce.

Základem motorů Subaru řady EZ je blok válců, který má otevřený chladicí plášť. Každý z nich je vybaven čtyřmi ventily. Hlava bloku má dva rozvodové hřídele. Ventilový rozvod nemá systém hydrokompenzátoru. K pohonu časování slouží 2 válečkové jednořadé řetězy.

Technické vlastnosti

Úroveň spolehlivosti

Japonská šestiválcová jednotka EZ30 od Subaru má vysoké výkonové parametry, takže ji majitelé, kteří dávají přednost tomuto výrobci, velmi oceňují. Vedle tohoto tučného plusu je zde však i značné množství mínusů, které se projevují v drahých a nezřídka se vyskytujících poruchách. Například porucha těsnění na jedné z hlav válců (příčina vzhledu – přehřátí). Níže jsou uvedeny podrobné informace o všech problémech tohoto motoru, které vznikají v průběhu jeho provozu.

Benzínové čerpadlo

Benzínové čerpadlo ponorného typu má omezenou životnost. Porucha této jednotky je doprovázena poklesem tlaku v palivovém systému, což vyvolává prodloužení doby spouštění motoru EZ30. Dochází také k trhání při nabírání rychlosti. Při spouštění se ozývají hlasité zvuky (bzučení).

Fungující benzínové čerpadlo by mělo vytvářet následující tlak v přívodu paliva:

• ne méně než 2,5 baru při normálním provozu;
• nejméně 3,0 bar při otevřené škrticí klapce.

Pro ochranu palivového čerpadla výrobce instaluje jemný palivový filtr, který by měl být vyčištěn nebo vyměněn za nový podle požadavků seznamu údržby.

Regulátor tlaku paliva

O poruše regulátoru tlaku paliva svědčí prodloužený start pohonné jednotky při rychlém otočení klíčku do polohy “start“. V souladu s tím, pokud dáte benzínovému čerpadlu čas na zvýšení tlaku v systému, pauzu se zapnutým zapalováním, nedojde k problémům při startování motoru.

Porucha regulátoru způsobuje pokles tlaku paliva v rampě po vypnutí zapalování. Projevuje se také poklesem trakce, dochází k poruchám chodu motoru při řazení rychlostních stupňů.

Vstřikovače tohoto motoru mají dlouhou životnost a nejsou náchylné k poruchám. Pro zachování továrních vlastností motoru je třeba tento uzel pravidelně čistit.

Generátor

Konstrukce alternátoru motoru Subaru EZ30D vyžaduje pravidelnou kontrolu ze strany uživatele. Snížení úrovně nabíjecího napětí (11 V nebo méně), signalizuje výskyt poruch v tomto zařízení. Ve většině případů k oživení stačí vyměnit diodový můstek, často je však nutné vyměnit celý výrobek. Další poruchou je opotřebení ložisek, které je doprovázeno nepříjemným vrzáním. Pro komplexní řešení těchto problémů stačí zakoupit použitý generátor.

Čerpadlo s hydraulickým posilovačem řízení

Poměrně často se pod kapotou vozů Subaru objevují cizí zvuky způsobené poruchou čerpadla posilovače řízení. Kromě vytí a dunění se objevuje pěnění a vytlačování kapaliny z hydraulického posilovače řízení.

Často dochází k netěsnostem pod těsněním těsnění čerpadla posilovače řízení. Netěsní hřídelová vývodka, těsnění pod snímačem, konektor, hadice na přívodu, těleso zařízení. V těchto případech je nutné vyměnit všechny těsnicí materiály této jednotky. Vadné čerpadlo bude vyžadovat kompletní výměnu. V tomto případě bude vhodný použitý analog. Kromě toho můžete nainstalovat chladič pro chlazení hydraulické kapaliny. Taková zařízení byla dodávána pro automobily prodávané na japonském trhu.

Klimatizační jednotka

Kompresor klimatizační jednotky ve voze Subaru s motorem 3.0 působí svému majiteli mnoho potíží. Důvodem je rychlé opotřebení dílů. Např:

spojka kompresoru začne časem prokluzovat, spálí se, což vede k nutnosti její výměny;
dochází k netěsnostem na přípojkách sacího a výtlačného potrubí;
selže snímač otáček (73190AE000);

Výběr a nákup kompresoru klimatizace pro motor Subaru naleznete v seznamu smluvních dílů.

Příslušenství (válce řemene)

Řemenové válce přídavného pásu tohoto modelu pohonné jednotky jsou vybaveny ložisky s krátkou životností. Velmi často se jejich kritické opotřebení začne projevovat při nízkých okolních teplotách – objeví se nepříjemný pískavý zvuk. Pokud je problém ignorován, dojde k zadření ložiskové jednotky, což vede k rozlomení držáku upevnění kompresorové jednotky. Takový problém lze vyřešit zakoupením použitého držáku v autodílně. Aby se předešlo zbytečným výdajům, je nutné vyměnit válečky řemene při prvních známkách jejich opotřebení (pískání).

Systém redukce teploty (trubky)

Kovové trubky chladicího systému jsou umístěny pod spodní částí opozičního motoru EZ30. Takové konstrukční rozhodnutí vede k tomu, že se na ně během provozu stroje dostávají silniční činidla. V důsledku toho dochází ke korozi. Po určité době se v místech zasažených korozí objeví úniky chladicí kapaliny. V důsledku toho vede úbytek nemrznoucí kapaliny k přehřívání pohonné jednotky. Je nutné pečlivě sledovat stav těchto prvků, provádět jejich včasnou výměnu a nečekat na tragické následky.

Snímač polohy vačkového hřídele

Snímač polohy vačkového hřídele (J005T23781) pohonné jednotky Subaru EZ30D je náchylný k poruchám. Jeho problémy jsou signalizovány chybou P0340. Přehřátí tohoto snímače vede k vypnutí motoru při akceleraci s následnými poruchami jeho činnosti při opětovném nastartování. Všechny výše uvedené problémy však pominou, jakmile se teplota snímače dostane do normálu. Nedochází k nim ani při měřeném jízdním tempu.

Klapka škrticí klapky

Představený uzel nedělá majiteli vozu, žádné problémy po celou dobu životnosti vozu. Aby se však vyloučil přívod vzduchu přes opotřebovaná těsnění (vzniklá dlouhodobým používáním vozu), je nutné provést jejich plánovanou výměnu.

Sací potrubí a sání vzduchu

Sací potrubí u motorů EZ30R je vyrobeno z plastu a má pasivní konstrukci. Nemá mechanismus změny geometrie jako jeho předchůdce z lehké slitiny. Proto je sání vzduchu na rozdíl od jeho předchůdce zcela eliminováno.

Ventil pro odvzdušnění plynu v motoru

Ventil VKG pro motor Subaru EZ30R má jednoduchou konstrukci: používá se odvzdušňovací ventil, který je uzamčen kuličkou. Toto zařízení je umístěno na víku ventilů na pravé straně. Dlouhodobé používání vozu vede k ucpání odvzdušňovacího ventilu. Ventil přestane plnit svou funkci, kulička nemůže uzavřít sací otvor. Taková porucha se projevuje ztrátami oleje, který je doslova nasáván do sacího potrubí. Také se zvyšuje tlak plynů v klikové skříni, což způsobuje únik oleje přes všechna těsnění.

Při dlouhodobém používání vozu podléhá ventil odvětrávání klikové skříně plynům pravidelné výměně. Provádí se v soustavě spojovacích trubek, čímž je možné vyloučit nasávání vzduchu.

Zapalovací cívky a zapalovací svíčky

Umístění zapalovacích cívek motorů Subaru předpokládá jejich rychlé mechanické opotřebení. Tato zařízení jsou instalována ve spodní části motoru a nemají ochranu před nečistotami, činidly, vodou a sněhem, který na ně dopadá. Proto plastové kryty cívek rychle chátrají: objevují se praskliny a delaminace. Porucha zapalovací cívky vede k odpojení válce, na kterém je namontována.

Většina majitelů vozů Subaru ani netuší, jak snadná je výměna cívek a zapalovacích svíček, protože tuto práci považují za poměrně pracnou a drahou. Proto se na servis obracejí až po výskytu konkrétní poruchy. Opoziční motor Subaru je totiž konstruován tak, aby tento postup co nejvíce usnadnil. Proto je výměna zapalovacích svíček a cívek rozpočtovou procedurou, která by měla být provedena v termínu striktně stanoveném výrobcem.

Úniky oleje

Úniky oleje se mohou objevit v místě výměníku tepla. Taková nepříjemnost je způsobena ztrátou těsnicího pryžového prvku. Tento problém lze poměrně snadno odstranit, protože výměník tepla se nachází na přístupném místě nad olejovým filtrem.

Pryžové těsnění víka ventilů

Víka ventilů hnacího ústrojí EZ30D jsou namontována na pryžových těsněních. Pro každé víko se používá několik těsnění: jedno pro celý obvod a několik samostatných výrobků pro každou jamku, kde je instalována zapalovací svíčka. Dlouhodobým používáním vozu tato těsnění chátrají: vysychají, praskají, tvrdnou. Prakticky přestávají plnit svou přímou funkci, což vede k únikům oleje. Přístup ke krytům ventilů je omezený, takže výměna pryžových těsnění není snadná a je poměrně problematická.

Kryt rozvodů

Kryt rozvodů je upevněn šrouby (kterých je necelých 6 desítek). Má ochrannou funkci. Nezřídka pod ním dochází k úniku oleje, což může vést k jeho značným ztrátám. Pokud k takovému problému dojde, měli byste se neprodleně obrátit na servisní specialisty, aby těsnění vyměnili.

Plynová rozvodová soustava

K pohonu rozvodového mechanismu pohonné jednotky EZ30 ve vozech Subaru se používají jednořadé válečkové řetězy ze 2 kusů. Je nutné je vyměnit, když motor najede 200 tisíc kilometrů. Do této doby jsou řetězy silně natažené a při provozu vydávají nepříjemné zvuky (křupání, skřípání). Tyto náhradní díly (13143AA041 a 13143AA051) se vyměňují jako sada. Ta zahrnuje následující jednotky:

• napínák – 2 ks;
• vodítko – 7 ks.
• rozvodné tělísko – 7 ks.

Předčasná výměna rozvodových řetězů je nutná v případě problémů v činnosti jejich hydraulických napínáků (vůle v táhlech, snížená úroveň tlaku pod táhlem).

Pompa

Čerpadlo opozičního motoru EZ30 se otáčí pomocí rozvodového řetězu. Toto zařízení má spolehlivou konstrukci, ale při vysokém počtu najetých kilometrů se dostává do havarijního stavu a vyžaduje výměnu. Porucha se projevuje únikem chladicí kapaliny, která se odstraňuje speciálně upraveným vypouštěcím otvorem v motoru. Při zjištění úniku je třeba co nejdříve kontaktovat servisní středisko, které čerpadlo vymění.

Spojky fázového měniče

Sací vačkové hřídele motorů Subaru s objemem 3,0 jsou vybaveny zařízením pro fázový posun, které je ovládáno elektrohydraulickými ventily. Představená konstrukce je na rozdíl od zařízení podobných spojek u motorů Subaru EJ zcela spolehlivá a nezpůsobuje majiteli vozu potíže. Spojky s EJ časem začnou prosakovat. Takové netěsnosti se opravují výměnou sady o-kroužků.

Systém nastavení výšky ventilů

Nejnovější generace motorů Subaru o objemu 3,0 litru je vybavena systémem, který nastavuje výšku sacích ventilů. Tento systém se nazývá AVLS. Je určen pro dva stupně otevření ventilů. Podstatou jeho činnosti je možnost zvýšení výšky otevření ventilů při zvýšení zatížení. Systém je spolehlivý a nezpůsobuje žádné problémy. Pro bezproblémový provoz vyžaduje používání kvalitních maziv a dodržování harmonogramu výměny oleje. Ten by se měl měnit minimálně jednou za 8 tisíc kilometrů.

Nutnost seřízení ventilů

Motor Subaru EZ30 vyžaduje provádění pravidelného seřizování tepelných mezer ventilů. Tato vlastnost souvisí s absencí hydrokompenzátorů v jeho konstrukci. K provedení seřízení je nutné motor zcela demontovat z motorového prostoru stroje. Proto mnoho majitelů tuto podmínku zanedbává. V praxi dochází ke kritickému posunu tepelné mezery od jmenovité hodnoty, když vůz ujede 200 tisíc kilometrů (při použití plynového válcového zařízení se tato hodnota kilometrového nájezdu několikanásobně snižuje).

Nesprávně nastavené ventilové vůle neumožňují normální provoz motoru. Výrazně se snižuje trakce, zvyšuje se spotřeba paliva a objevují se problémy s ranním startováním motoru (po dosažení provozní teploty se pohonná jednotka stabilizuje). Jmenovitá hodnota ventilových vůlí pro daný motor:

• vstupní ventily – 0,15-0,24 mm;
• výfukové ventily – 0,20-0,30 mm.

Nevčasné seřízení ventilů motoru, který pracuje s plynovým válcovým zařízením, vede ke generální opravě jednotky.

Výměna těsnění hlavy válců

Nejčastějším problémem motorů této třídy je porucha těsnění jedné z hlav bloku válců. Tento problém se častěji vyskytuje u hlavy, která je umístěna na pravé straně. Tato situace se vysvětluje vyšší teplotou v tomto místě motoru, která časem způsobuje deformaci bloku nebo kalíšku vložky. V souladu s tím dochází k porušení těsnosti a dochází k netěsnosti.

Takový problém čeká majitele při nájezdu 100 až 150 tisíc kilometrů. Při výměně těsnění bude nutná také výměna lambda sondy a kyslíkových senzorů.