Motory Volkswagen 1.6 MPI (Multi-Point Injection) s 8 ventily, včetně motorů BSE, BFQ a BSF, patří mezi nejběžnější a nejspolehlivější jednotky koncernu Volkswagen. Tyto motory se vyráběly v letech 2002 až 2015 v Německu a Maďarsku. Byly montovány do celé řady modelů automobilů koncernu VAG, včetně vozů Volkswagen Golf, Passat, Audi A3, Škoda Octavia, Seat Leon a dalších. V tomto článku se podrobně podíváme na technické specifikace, konstrukční vlastnosti, použité modely a také na klady a zápory každého z těchto motorů.
Technické parametry motorů VW 1.6 MPI
| Parametry | BSE | BFQ | BSF |
|---|---|---|---|
| Typ motoru | Řadový čtyřválec | Řadový čtyřválec | Řadový čtyřválec |
| Počet ventilů | 8 | 8 | 8 |
| Přesný objem | 1595 cm³ | 1595 cm³ | 1595 cm³ |
| Průměr válce | 81 mm | 81 mm | 81 mm |
| Zdvih pístu | 77,4 mm | 77,4 mm | 77,4 mm |
| Výkon | 102 koní | 102 koní | 102 koní |
| Točivý moment | 148 Nm | 148 Nm | 148 Nm |
| Kompresní poměr | 10,5 | 10,3 až 10,5 | 10,3 |
| Předpisy týkající se životního prostředí | Euro 4/5 | Euro 4 | Euro 2 |
| Power System | Vstřikování benzínu (MPI) | Vstřikovač | Vstřikovač |
| Transmisní časování | Řemen | Řemen | Řemen |
| Hydrokompenzátory | Ano | Ano | Ano |
| Zapalovací systém | Dvě cívky, dálkové zapalování | Dvojitá cívka, dálkové ovládání | Dvojitá cívka, dálkové ovládání |
| Dostupnost EGR | Není přítomen | EGR | Není přítomen |
| Další funkce | Plastové sací potrubí s proměnnou geometrií, čerpadlo sekundárního vzduchu | Čerpadlo sekundárního vzduchu, sací systém s proměnnou geometrií | Čerpadlo sekundárního vzduchu |
Popis konstrukce motoru
Motor VW BSE 1.6 MPI
V roce 2005 nahradil motor BSE předchozí jednotku BGU. Hlavní konstrukční prvky:
- blok válců: hliník s litinovými vložkami.
- Hlava válců: hliníková osmiventilová SOHC s hydrokompenzátory.
- Systém pohonu: distribuované vstřikování paliva, řízené snímačem absolutního tlaku (DAD).
- Rozvodovka: řemenová se sekundárním vzduchovým čerpadlem.
- Sací potrubí: plastové se systémem úpravy geometrie.
- Žádný EGR: pro snížení emisí bylo použito čerpadlo sekundárního vzduchu.
- Doplňky: mechanický termostat, dvě lambda sondy.
Motory VW BFQ a BSF 1.6 MPI
- BFQ: navržen tak, aby splňoval emisní normy Euro 4. Používá čerpadlo sekundárního vzduchu a systém EGR.
- BSF: navržen pro rozvíjející se trhy s nižším kompresním poměrem a splněním normy Euro 2. Liší se absencí EGR ventilu.
Použití motorů VW 1.6 MPI
Motory BSE, BFQ a BSF se montují do celé řady modelů Volkswagen:
| Model vozidla | Motor | Rok výroby |
|---|---|---|
| Audi A3 | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Škoda Octavia | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Sedadlo Altea | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2013 |
| Seat Leon | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2011 |
| Volkswagen Caddy | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2015 |
| Volkswagen Jetta | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Golf | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2014 |
| Volkswagen Passat | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Touran | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Bora | BFQ | 2002 – 2005 |
Pro a proti motorů VW 1.6 MPI
Výhody:
- Spolehlivost a životnost: při správné údržbě mohou motory překonat 400 000 km i více.
- Snadná údržba: žádné složité systémy, snadné opravy.
- Dostupnost náhradních dílů: široká nabídka nových i použitých komponentů.
- Široká distribuce: velké množství dárců na trhu s náhradními díly pro výměnu jednotky.
Nevýhody:
- Spotřeba oleje při vysokém počtu ujetých kilometrů: po 200 000 km je možná zvýšená spotřeba oleje v důsledku opotřebení pístní skupiny.
- Problémy se systémem zapalování: možné poruchy zapalovací cívky, praskliny v jejích kontaktech.
- Riziko přetržení rozvodového řemene: pokud není včas vyměněn, může dojít k přetržení řemene a následnému ohnutí ventilů.
- Sání vzduchu: přes sací potrubí nebo systém změny geometrie.
- Další problémy: únik oleje zpod víka ventilů, prasklé výfukové potrubí, ztráta těsnosti vstřikovačů.
Servisní předpisy motoru VW 1.6 MPI
Správná a včasná údržba je klíčem k dlouhé životnosti motoru. Níže je uveden doporučený servisní plán:
| Element | Pravidelnost výměny | Poznámky |
|---|---|---|
| Motorový olej | Každých 15 000 km | Objem: 5,0 litru (při výměně je třeba ~4,5 litru) |
| Olejový filtr | Každých 15 000 km | Doporučuje se používat filtry s homologací VW |
| Vzduchový filtr | Každých 30 000 km | Výměna při výskytu prachu a nečistot |
| Palivový filtr | Každých 60 000 km | Nutné pro zachování čistoty paliva |
| Zážehové svíčky | Každých 60 000 km | Důležité pro stabilní provoz zapalovacího systému |
| Rozvodový řemen převodovky | Každých 90 000 km | Pokud řemen praskne, může dojít k ohnutí ventilů |
| Chladicí kapalina | 3 roky nebo 60 000 km | Předcházení korozi a přehřátí |
| Palivový systém | Kontrola a čištění podle potřeby | Důležité pro zachování účinnosti vstřikování |
Poruchy a problémy motorů BSE, BFQ a BSF
Ztráty oleje
Popis problému: Při ujetí více než 200 000 km může motor začít ztrácet olej v důsledku opotřebení pístních kroužků a olejových uzávěrů.
Řešení: Problém může dočasně vyřešit výměna pístní skupiny. Pokud však dojde k výraznému opotřebení, doporučuje se výměna motoru za smluvní.
Nestálé otáčky
Popis problému: Nestabilní otáčky mohou být způsobeny ucpaným plynovým čerpadlem, prasklinami v zapalovací cívce nebo přívodem vzduchu přes sací potrubí.
Řešení: Je nutné diagnostikovat zapalovací systém, zkontrolovat stav plynového čerpadla a těsnost sacího systému.
Porucha rozvodového řemene převodovky
Popis problému: Pokud není rozvodový řemen včas vyměněn, může dojít k jeho přetržení, což má za následek ohnuté ventily a vážné poškození motoru.
Řešení: Dodržujte striktně harmonogram výměny rozvodového řemene. Pokud řemen praskne, je nutná generální oprava motoru.
Další problémy
- Úniky oleje: Z pod víka ventilů nebo z jiných míst.
- Praskliny ve výfukovém potrubí: Zejména mezi 3. a 4. válcem.
- Problémy se vstřikovači: Ztráta těsnosti, která má za následek narušení směsi paliva.
- Porušené kontakty v konektorech škrticí klapky: Mohou způsobit problémy s řízením motoru.
Srovnání motorů BSE, BFQ a BSF
| Model motoru | Zjištěný zdvihový objem | Výkon | Točivý moment | Ekologické předpisy | Příkladná životnost |
|---|---|---|---|---|---|
| BSE | 1595 cc | 102 k | 148 Nm | Euro 4/5 | Do 400 000 km |
| BFQ | 1595 cm³ | 102 k | 148 Nm | Euro 4 | Do 340 000 km |
| BSF | 1595 cm³ | 102 k | 148 Nm | Euro 2 | Do 350 000 km |
Spolehlivost a opravy motorů EA113
Motory řady EA113, kam patří motory BSE, BFQ a BSF, jsou známé svou jednoduchostí a spolehlivostí. Nejdůležitější vlastnosti:
- Hliníkový blok válců s litinovými vložkami zajišťuje lehkost a odolnost.
- Hlava válců s hydrokompenzací eliminuje nutnost pravidelného seřizování ventilů.
- Rozdělené vstřikování paliva zajišťuje stabilní chod motoru.
- Rozvodový řemen s čerpadlem sekundárního vzduchu vyžaduje přísné dodržování harmonogramu výměny.
Doporučení pro provoz
Pro zajištění dlouhé životnosti a spolehlivosti motorů BSE, BFQ a BSF je třeba dodržovat následující doporučení:
- Pravidelná výměna oleje a filtrů: Používejte oleje s tolerancemi VW 502.00/505.00 a dodržujte intervaly výměny.
- Kontrola stavu rozvodového řemene: Nepřekračujte kilometrový proběh mezi výměnami.
- Diagnostika zapalovací soustavy: Kontrola a výměna zapalovacích cívek při prvních známkách poruchy.
- Kontrola úniků vzduchu: Pravidelná kontrola sacího systému na nasávání vzduchu.
- Včasná výměna spotřebního materiálu: Vzduchový a palivový filtr, zapalovací svíčky.
Mohou se motory Volkswagen 1.6 BSE, BFQ a BSF označit za dobré?
Motory Volkswagen 1.6 BSE, BFQ a BSF jsou spolehlivé a časem prověřené jednotky, které při správné údržbě mohou sloužit více než 400 000 km. I přes některé nevýhody, jako je možná spotřeba oleje a problémy se zapalovací soustavou při vysokém počtu najetých kilometrů, je jejich jednoduchá konstrukce a dostupnost náhradních dílů oblíbenou volbou mezi majiteli vozidel VAG. Pravidelná údržba a včasná diagnostika pomohou předejít vážným poruchám a prodlouží životnost motoru.
Hodnocení motoru 4+
0 Comments