Volkswagen uvedl na trh řadu motorů o objemu 1,6 litru, z nichž každý má své jedinečné vlastnosti a specifikace. Níže je uvedena tabulka specifikací těchto motorů.
Harakteristika motoru EA113
| Charakteristiky | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Přesný zdvihový objem | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Napájecí systém | injektor | injektor | injektor |
| Power | 105 koní | 105 koní | 105 koní |
| Točivý moment | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Blok válců | litina R4 | litina R4 | hliníkový R4 |
| Hlava bloku | hliníková 16v | hliníková 16v | hliníková 16v |
| Průměr válce | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Zdvih pístu | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Kompresní poměr | 11,5 | 11,5 | 10,5 |
| Vlastnosti motoru | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hydrokompenzátory | ano | ano | ano |
| Časování převodovky | dva řemeny | řemen | řetěz |
| Regulátor plynu | ne | ne | na vstupu |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne | ne | ne |
| Olej | 4,0 litru 5W-30 | 4,0 litru 5W-30 | 3,6 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Příklad životnosti | 320 000 km | 330 000 km | 300 000 km |
| Hmotnost motoru | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Instalovaný motor
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Škoda Fabia
- Škoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Spolehlivost a opravy motorů AZD, BTS, BCB
V roce 1999 se v modelu Golf 4 objevil nový 1,6litrový motor řady EA113, který dostal označení ATN. Měl litinový blok válců, uvnitř kterého je uložen klikový hřídel se zdvihem pístu 86,9 mm, průměr válce je 76,5 mm, výška pístu 29,3 mm.
Blok je zakryt šestnáctiventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli. Velikost sacích ventilů je 29,5 mm, výfukových ventilů 26 mm a tloušťka dříku je 6 mm. Vačkové hřídele se otáčejí pomocí rozvodového řemene, výměna řemene je nutná po každých 90 tisících kilometrech.
Tento motor je vybaven distribuovaným vstřikováním paliva a řídicí jednotkou Magneti Marelli 4LV. Z hlediska ekologie tento motor odpovídá německé třídě D4.
V roce 2000 byla uvedena na trh verze motoru AUS, která se vyznačuje shodou s ekologickou třídou Euro4.
V témže roce byla vydána verze s jinými zapalovacími cívkami a svíčkami, název tohoto motoru je AZD. Rovněž splňuje normu Euro 4 a je vybaven řídicí jednotkou Magneti Marelli 4MV.
O rok později se objevil motor s jiným katalyzátorem, název motoru je BCB.
V roce 2003 se objevil Golf 5, kde se začaly nahrazovat šestnáctiventilové motory o objemu 1,6 litru motory 1,6 FSI s označením BAD a BLF.
V roce 2005 se řada šestnáctiventilových motorů s distribuovaným vstřikováním přesunula do vozů nižší třídy: VW Polo, Škoda Fabia, Škoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Tam se tento motor změnil, litinový blok válců ustoupil hliníkovému, kompresní poměr se snížil na 10,5, na sání se objevil fázový přepínač, pohon rozvodů se stal řetězovým a motor dostal řídicí jednotku Bosch Motronic ME 7.5.20. Název tohoto motoru – BTS.
Na základě těchto motorů se vyráběl 1,4litrový EA113: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW a další.
V roce 2010 se motory BTS přestaly vyrábět a místo nich se začaly dávat slavné CFNA.
Nevýhody a problémy motorů EA113
U každého modelu existují charakteristické problémy a slabiny. Následující tabulka shrnuje hlavní nevýhody těchto motorů.
| Problém/nevýhoda | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonace | Detonováno na AI-92 | Doporučené AI-95 a AI-98 | Není uvedeno |
| Plavné otáčky | Znečištění plynu | Znečištění škrticí klapky nebo EGR ventilu | Znečištění škrticí klapky nebo EGR ventilu |
| Trhliny v chladicím systému | Chladicí potrubí a termostat netěsní | Chladicí potrubí a termostat netěsní | Těsnosti v oblasti trojúhelníku |
| Nákladná výměna rozvodového řemene | Dva řemeny | Řemen | Řemen |
| Riziko poškození ventilu při přetržení řemene | Ano | Ano | Nízký (řetěz) |
| Problémy s olejem | Objevuje se po 200 000 km | Ne | Často v důsledku opotřebení kroužků a víček |
| Problémy se zapalovacími cívkami a lambda sondami | Zřídka | Často | Nejdelší životnost |
| Při generální opravě je nutné vyměnit písty | Ne | Ne | Doporučuje se instalovat kované písty |
Motory mají problém s plovoucími otáčkami, což je způsobeno EGR, který je třeba čas od času vyčistit buď kvůli závadě paliva, nebo elektroniky. Navzdory blízkosti CFNA zde nejsou žádné problémy s klepáním nebo jinými nepříjemnostmi, jedná se o poměrně dobré motory. Při běžné péči a včasném kvalitním servisu ujedou 300 tisíc km i více.
Tuning motorů AZD, BTS, BCB
Atmosférické
Nejjednodušší způsob, jak přidat trochu výkonu, je provést chip tuning, něco nadpřirozeného se nestane, ale můžete se dostat až na 120 koní. Pokud dáte výfukové potrubí 4-2-1 nebo koupíte hotové, můžete získat ještě asi 10 koní navíc. Zbytek nemá smysl – příliš drahé a 1,4 TSI bude vždy rychlejší.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4
0 Comments