V roce 2010 měly motory 3.0 TDI druhé generace premiéru v Audi A8 v karoserii D4. Nové vznětové motory byly vlastně jen velkou modernizací předchůdců: byl aktualizován systém Bosch Common Rail s piezoelektrickými tryskami, přepracováno sací potrubí, vážně změněno časování a místo čtyř malých řetězů je nyní dvojice velkých.
Základ konstrukce zůstal stejný: litinový blok s úhlem vyklenutí válců 90 stupňů, dvě hliníkové hlavy, v každé z nich dva vačkové hřídele a 24 ventilů s hydrokompenzátory. Za přeplňování je zodpovědná turbína Honeywell GT2256 nebo GT2260, v závislosti na verzi motoru.
Nabídka zahrnuje desítky pohonných jednotek, z nichž nejvýkonnější jsou se dvěma turbodmychadly:
| Kód motoru | Výkon | Točivý moment |
|---|---|---|
| CLAA | 204 k | 400 Nm |
| CLAB | 204 k | 400 Nm |
| CJMA | 204 k | 400 Nm |
| CDUC | 245 k | 500 Nm |
| CDUD | 245 k | 580 Nm |
| CDTA | 250 k | 550 Nm |
| CKVB | 245 k | 500 Nm |
| CKVC | 245 k | 580 Nm |
| CRCA | 245 k | 550 Nm |
| CTBA | 258 k | 580 Nm |
| CGQB | 313 k | 650 Nm |
Technické parametry motorů 3.0 TDI
| Charakteristika | VW CJMA | Audi CDUC | Audi CDUD | VW CRCA |
|---|---|---|---|---|
| Definitivní zdvihový objem | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice | Common Rail | Common Rail | Common Rail |
| Power | 204 koní | 245 k | 245 k | 245 k |
| Točivý moment | 450 Nm | 500 Nm | 580 Nm | 550 Nm |
| Blok válců | litinový V6 | litinový šestiválec | litinový V6 | litinový motor V6 |
| Hlava bloku | hliníková 24v | hliníková 24v | hliníková 24v | hliník 24v |
| Průměr válce | 83 mm | 83 mm | 83 mm | 83 mm |
| Zdvih pístu | 91,4 mm | 91,4 mm | 91,4 mm | 91,4 mm |
| Kompresní poměr | 16,8 | 16,8 | 16,8 | 16,8 |
| Vlastnosti motoru | 2 x DOHC | 2 x DOHC | 2 x DOHC | 2 x DOHC |
| Hydrokompenzátory | ano | ano | ano | ano |
| Časování převodovky | řetěz | dva řetězy | řetěz | řetěz |
| Fasoregulátor | ne | ne | ne | ne |
| Přeplňovaný | GT 2256 | HTT GT2260 | HTT GT2260 | GT 2260 |
| Jaký olej použít | 8,0 litrů 5W-30 | 8,0 litrů 5W-30 | 8,0 litru 5W-30 | 8,0 litru 5W-30 |
| Typ paliva | nafta | nafta | nafta | nafta |
| Třída životního prostředí | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5/6 |
| Příkladná životnost | 360 000 km | 320 000 km | 300 000 km | 350 000 km |
| Hmotnost motoru | 195 kg | 195 kg | 195 kg | 195 kg |
Vozidla s motory 3.0 TDI
Motor CJMA 3,0 l
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2010 – 2018 |
Motor CDUC 3,0 l
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Audi A4 B8 (8K) | 2011 – 2015 |
| Audi A4 B8 Allroad (8KH) | 2011 – 2016 |
| Audi A5 1 (8T) | 2011 – 2015 |
| Audi A5 1 Sportback (8TA) | 2011 – 2016 |
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A6 C7 Allroad (4GH) | 2012 – 2014 |
| Audi A7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
Motor CDUD 3,0 l
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi Q5 1 (8R) | 2011 – 2014 |
Motor CRCA 3,0 l
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2011 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2011 – 2018 |
Nevýhody, poruchy a problémy
CJMA
- Motor je považován za spolehlivý, ale systém CR s piezoelektrickými vstřikovači může být vybíravý.
- Časté úniky oleje a nemrznoucí směsi.
- Do 250 000 km dochází k ucpání filtru pevných částic a EGR ventilu.
- Při stejném počtu najetých kilometrů může být rozvodový řetěz natažený a vyžadovat výměnu.
CDUC
- Systém Bosch CR s piezoelektrickými tryskami je citlivý na kvalitu paliva.
- Časté problémy s filtrem pevných částic a EGR ventilem.
- Mnoho stížností na úniky oleje a chladicí kapaliny.
- Někdy selhává elektronický pohon obtokového ventilu turbíny.
- V 200 000 až 250 000 km je vytahaný rozvodový řetěz, který je třeba vyměnit.
CDUD
- Problémy se systémem CR a piezoelektrickými vstřikovači.
- Časté poruchy filtru pevných částic a EGR ventilu.
- Úniky oleje a chladicí kapaliny.
- Po ujetí 250 000 km se vytahuje rozvodový řetěz a je třeba jej vyměnit.
- Dřívější verze měly vadné sací potrubí.
CRCA
- Spolehlivější motor ve srovnání s jeho předchůdci.
- Hlavní problémy se týkají systému napájení a piezoelektrických vstřikovačů.
- Časté úniky oleje a chladicí kapaliny.
- Po 200 000 km jsou možné problémy s rozvodovým řetězem.
- Filtr pevných částic a EGR ventil jsou nevyhovující.
0 Comments