Vznětové motory řady EA288 2.0 TDI Audi, VW

V roce 2012 debutovala třetí generace dieselů 2.0 TDI jako součást nové řady EA288. Změny oproti motorům EA189 z posledních let výroby byly evoluční. K dispozici byl modernizovaný systém Common Rail od firmy Bosch s elektromagnetickými vstřikovači, olejové čerpadlo s proměnným objemem bylo spojeno do jedné jednotky s podtlakovým čerpadlem a modifikace Euro 6 dostala systém proměnného časování ventilů na sací hřídeli.

Základní konstrukce motoru zůstala bez výrazných změn: litinový blok válců, hliníková šestnáctiventilová hlava s hydrokompenzátory, řemenový pohon časování a také turbína s proměnnou geometrií, vyrobená společně s výfukovým potrubím. Nejčastěji se do těchto motorů montovala turbodmychadla BorgWarner BV43D a Mahle BM70B.

Všeobecné technické charakteristiky motorů 2.0 TDI EA288

Servisní doporučení

Stejně jako všechny moderní vznětové motory jsou i tyto jednotky poměrně náročné na kvalitu paliva a oleje. Pro zajištění jejich životnosti se doporučuje používat oleje s tolerancemi VW 507.00.

Modifikace motorů 2.0 TDI EA288

Řada motorů EA288 zahrnuje následující modifikace, které se často vyskytují v našich vozech:

Všeobecné problémy s motory 2.0 TDI EA288

Typické problémy

Stejně jako všechny moderní vznětové motory jsou i tyto jednotky velmi citlivé na kvalitu paliva a oleje. Při nedostatečné údržbě se motor může rychle stát „rozmarným“ a opravy se poměrně prodraží.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat ucpávání EGR ventilu při provozu v městských podmínkách.

Úniky oleje z těsnění

Masivním problémem těchto motorů je únik oleje z olejového těsnění vačkového hřídele, který může vést k tomu, že se olej dostane na rozvodový řemen a sníží jeho zdroj. Také existuje značná regulace výměny rozvodového řemene a ne vždy motorové čerpadlo přežije do další výměny.

Nízká životnost setrvačníku

Méně častý je problém s dvouhmotovým setrvačníkem, který může při nízkém počtu najetých kilometrů začít praskat. Setrvačník se však obvykle vyměňuje v rámci záruky.

Rezerva a údržba

Zásoba dieselů 2.0 TDI třetí generace je obrovská a mnoho majitelů úspěšně provozuje tyto motory při nájezdu 200-300 tisíc kilometrů bez jakýchkoli problémů za předpokladu pravidelné údržby.

Vznětové motory řady TDI o objemu 2,0 litru od společnosti Volkswagen se používají v různých modelech automobilů, jako je Volkswagen Passat, Škoda Superb, Audi A3 a mnoho dalších. V tomto článku jsou uvedeny charakteristiky a výkonové vlastnosti různých modelů těchto motorů.

VW CRLB 2.0 TDI

Které vozy používaly motor CRLB 2,0 l

• Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
• Škoda Superb 3 (3V) 2015 – současnost
• Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
• Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
• Passat B8 (3G) 2014 – 2019.

Závady, poruchy a problémy s vozidly CRLB

• Zatím nebyly zjištěny žádné nedostatky, ale při použití nekvalitního paliva se mohou vyskytnout problémy s hardwarem.
• Ventil EGR se ucpává v důsledku usazování sazí.
• Rozvodový řemen se doporučuje měnit každých 210 000 km, ale čerpadlo může selhat dříve.
• Pro dlouhou životnost filtru pevných částic používejte oleje s homologací VW 507.00.

VW CRMB 2.0 TDI

Které vozy byly vybaveny motorem CRMB 2,0 l

• Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
• Škoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
• Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.

Nevýhody, poruchy a problémy CRMB

• Nejsou zatím zjištěny žádné slabiny, ale možné problémy s palivovým zařízením při použití nekvalitního paliva.
• Ucpává se EGR ventil.
• Rozvodový řemen slouží 210 tisíc kilometrů, čerpadlo může odejít dříve.
• Doporučený olej s označením VW 507.00 pro dlouhou životnost filtru pevných částic.

Audi DETA 2.0 TDI

Které vozy jsou vybaveny motorem DETA 2,0 l

• Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
• A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – současnost
• A5 2 (F5) 2016 – současnost
• Q5 2 (FY) 2017 – 2018.

DETA závady, poruchy a problémy

• Dlouhodobě nefunkční setrvačník.
• Šetření peněz za palivo může vést k nákladným opravám palivového systému.
• Ucpává se EGR ventil.
• Čerpadlo může selhat dříve než rozvodový řemen.
• Olej s homologací VW 507.00 nebo 509.00 je doporučován z hlediska životnosti filtru pevných částic.

VW DBGC 2.0 TDI

Které vozy jsou vybaveny motorem DBGC 2,0 l

• Škoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – aktuální
• Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – současnost

Nevýhody, poruchy a problémy motoru DBGC

• Motor je náchylný k zanášení filtru pevných částic v důsledku neideální kvality paliva.
• Přibližně po 200 tisících kilometrech se mohou objevit problémy s turbodmychadlem.
• Rozvodový řemen vyžaduje výměnu každých 210 tisíc kilometrů.

DFGA 2.0 TDI

Které vozy jsou vybaveny motorem DFGA 2,0 l

• Volkswagen Passat B8 2015 – současnost
• Škoda Superb 3 2015 – současnost

Nevýhody, poruchy a problémy motoru DFGA

• Potíže s palivovým systémem se mohou objevit při 250 000 km.
• Problémy s turbodmychadlem se mohou vyskytnout kvůli složitosti turbodmychadla.