Vznětové motory s turbodmychadlem vyrábí a montuje koncern Toyota do svých vozů již od minulého století. První pohonná jednotka vybavená systémem vstřikování paliva Common Rail byla vyrobena v roce 1999. Tento motor měl index 1CD-FTV. Vozy vybavené takovou jednotkou byly označeny jako D-4D. Za vývoj palivového systému byla zodpovědná společnost Denso.
První modifikace motoru 1CD-FTV se montovaly do vozů Toyota do roku 2006. Později byla pohonná jednotka modernizována a získala index 1AD-FTV. Dvoulitrový motor byl vyráběn několik let, vyznačoval se spolehlivostí a nenáročností.
Navzdory vynikajícím technickým vlastnostem dvoulitrového motoru D-4D má turbodiesel charakteristické nedostatky a vady. Hlavní potíže majitelům vozu přináší palivový systém. Zařízení Denso má obecně dobré technické parametry a dokonale spolupracuje s turbodieselem. Pokud však dojde k poruše palivového systému, je jeho oprava vzhledem ke zvláštnostem konstrukce obtížná a nákladná. Výrobce již dlouho nedodává náhradní díly pro vstřikovače a palivové trysky. Nákup hotových sad stojí velké částky.
Konstrukční vlastnosti pohonné a palivové soustavy vozu Toyota 2.0 D-4D
V závislosti na úpravě vyvíjí pohonná jednotka 1CD-FTV výkon od 90 do 116 koní. Motor je vybaven 16 ventily na 4 válcích, hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Motor obsahuje vačkové hřídele v počtu 2 kusů bez hydrokompenzace. Těleso je vyrobeno z litiny, v níž jsou vyvrtány válce, v motoru nejsou žádné vložky.
Je možné nastavit tepelné vůle ventilů. K tomu je nutné vyměnit speciální podložky. To nevyžaduje demontáž vačkového hřídele. Postup seřízení je jednodušší než u jiných turbodieselů.
Součástí motoru 1CD-FTV je sací potrubí. Pro snížení turbulence proudu vzduchu je systém vybaven sběračem a kanály stejné délky. Tato konstrukce umožnila dosáhnout rovnoměrného rozdělení vstupujícího proudu do válců. K seřízení rozvodového řemene se používá hydraulický napínák. Řemen slouží k ovládání činnosti palivového a olejového čerpadla, čerpadla.
Řemenový pohon ventilového bloku je zodpovědný za otáčení vačkového hřídele výfukových ventilů. Vačkový hřídel sacích ventilů se otáčí od vačkového hřídele výfukových ventilů. Přenos točivého momentu se uskutečňuje pomocí převodového ústrojí. Pro snížení součinitele tření jsou pístnice pístů ošetřeny speciálními polymerními kompozicemi.
Motor 1CD-FTV nenastartuje – co je příčinou?
Nejčastěji jsou problémy se startováním turbodieselu Toyota D-4D způsobeny palivovým systémem, konkrétně vstřikovači a vstřikovačem paliva. Existují však i jiné důvody, při kterých pohonná jednotka odmítá nastartovat. Především mohou problémy souviset s opotřebením startéru. Servisní střediska tomuto uzlu nevěnují okamžitou pozornost. Dlouhá oprava je spojena s kontrolou vstřikovačů a vstřikovače paliva, po které přijde na řadu startér.
Ještě méně často jsou problémy se startováním motoru spojeny s vadnou elektroinstalací. Při dlouhodobém používání vozu se dráty postupně roztřepí. Nejčastěji trpí kabely ke snímači tlaku sacího ventilu. Taková závada se projevuje chybou, indikace je přítomna, i když motor není nastartován. V některých případech jsou roztřepené vodiče k řídicí jednotce motoru. Údaje ze snímačů v tomto případě nejsou na diagnostice viditelné.
Problémy v provozu motoru – možné příčiny
Jedním z hlavních problémů, se kterými se může majitel vozu Toyota s motorem 1CD-FTV potýkat, je nedostatek trakce, ztráta výkonu, zvýšená kouřivost, vibrace. V některých případech se motor zastaví ve fázi zahřívání. Zkušený mistr věnuje pozornost především stavu EGR ventilu, který se zapíná, když chladicí kapalina dosáhne teploty 60-80 stupňů.
Možným řešením problému je vyčištění EGR ventilu, stejně jako celého systému recirkulace výfukových plynů. Pokud se problém opakuje, stačí EGR ventil ucpat. Výkon motoru zůstane nezměněn.
Návady a poruchy turbíny
Jako turbodmychadlo se u dvoulitrových motorů 1CD-FTV používá jednotka Garrett s indexem GTA17V. Takové turbíny se instalují ve dvojici s motory o výkonu 110 koní. Model GTA17V má proměnnou geometrii, vyznačuje se spolehlivostí a odolností proti opotřebení. Selhání turbíny je spojeno s vysokým kilometrovým proběhem a také s použitím nekvalitního maziva. Hlavními příznaky poruchy jsou zvýšená spotřeba oleje, cizí hluk a drnčení, špatná reakce na plynový pedál.
Turbíny GTA17V se vyznačují speciální geometrií, která je řízena podtlakovým pohonem. Pokud se geometrie zasekne, je detekováno přefouknutí turbíny. Při diagnostice se zaznamenávají příslušné chybové kódy. Možnou variantou odstranění problému je demontáž, rozebrání a vyčištění turbíny, konkrétně zaseknutých lopatek. Povinně je třeba defektovat a opravit hřídele.
K seřízení geometrie se používá axiální šroub s pojistnou maticí. Pokud práci provádí nekvalifikovaný opravář, může dojít k nesprávnému seřízení. Nelze dosáhnout maximálního plnicího tlaku. V některých případech dochází k selhání elektrovakuového regulačního ventilu geometrie. Dalšími negativními důsledky jsou praskliny a jiné závady na hadici servopohonu.
Řešení problémů se vstřikovači paliva motorů Toyota 2.0 D-4D
Palivový systém značky Denso je hlavním zdrojem problémů pohonné jednotky 1CD-FTV. První generace tohoto typu motoru byla vybavena dvoukomorovým vstřikovačem paliva. Vstřikování zajišťovaly radiální písty Denso HP2. Další generace vznětových turbomotorů byla vybavena vstřikovačem paliva s indexem Denso HP3. Jednotka obsahovala jeden pár pístů. Posilovací čerpadlo u obou bylo vestavěného typu.
Výhodou pozdější verze vstřikovače byla přítomnost dvou obtokových ventilů elektromagnetického typu. Tyto prvky odpovídaly za přívod paliva do systému a včasné plnění vstřikovače. Ve fázi sání elektromagnetické ventily otevíraly přívodní kanál paliva, zatímco ve fázi výtlaku jej blokovaly.
Jakékoli poškození přepouštěcího ventilu vede k nedostatečnému přívodu palivové směsi. V důsledku toho motor jednoduše nenastartuje. V některých situacích je zaznamenána ztráta kontaktu v bloku ventilů. V takových případech se pohonná jednotka rovněž nespustí.
Spolehlivost vstřikovače paliva Denso nezpůsobuje reklamace. Při včasné údržbě a používání kvalitního paliva dosahuje zdroj pístové dvojice 300-400 tisíc kilometrů. V opačném případě dochází ke zkrácení doby provozu vstřikovače paliva. Důsledkem poruchy je nemožnost nastartovat motor v horkém režimu, po krátkém zastavení.
Pravidelná údržba vstřikovačů a olejových těsnění u motorů 1CD-FTV
Víko ventilů a vstřikovače jsou od sebe odděleny speciálními těsněními, která mají těsnicí kroužky. Opotřebení těsnění vede k postupnému úniku oleje. V důsledku toho se povrch víka ventilů zamlžuje. Kromě výše uvedené závady, kterou není obtížné odstranit, mohou být problémy se startováním motoru způsobeny poruchami vstřikovačů
Vady motoru Toyota 2.0 D-4D, spojené s prací vstřikovačů
Jedním z problémů motorů 1CD-FTV je problém s těsněním vstřikovačů. Mezi vstřikovači a víkem ventilů jsou instalovány tenké těsnicí kroužky. Při dlouhodobém používání se tyto prvky opotřebovávají. Olej začne unikat a hromadit se na povrchu víka ventilů. Výměna olejových těsnění problém vyřeší.
Pohonné jednotky Toyota 2.0 D-4D jsou vybaveny vstřikovači Denso, namontovanými na měděných podložkách. Je povinné používat pryžová a plastová těsnění. V případě potřeby výměny vstřikovačů se těsnění mění v kompletní sadě.
V průběhu intenzivního provozu je často zaznamenáno vypálení měděných podložek. U vznětového motoru to znamená, že výfukové plyny ze spalovací komory vnikají do jímky. V důsledku toho se vstřikovač zahřívá a dochází k zadření. Čím vyšší je teplota motoru, tím rychleji se motor zadře.
Životnost vstřikovačů motoru 1CD-FTV dosahuje 200 tisíc kilometrů a více. Těchto ukazatelů lze dosáhnout při správné obsluze a používání kvalitního paliva. V opačném případě se právě vstřikovače stávají slabým místem palivového systému. Jejich opotřebení je příčinou zpětného toku palivové směsi. Pro pohonnou jednotku se taková závada projeví ztrátou výkonu, výskytem cizích zvuků, snížením trakčních vlastností.
Poruchy palivového systému se projevují také chybovými kódy. Silné opotřebení vstřikovačů nezajišťuje potřebný tlak paliva. Motor se při zahřívání začne zadrhávat nebo nenastartuje. Nejdříve se zkontroluje stav vstřikovačů na válcích 1 a 4. Vstřikovače jsou v pořádku.
V případě potíží se startováním motoru 1CD-FTV můžete odpojit snímač teploty. Ukazatel je umístěn na TNVD a není obtížné se k němu dostat. Pokud se vám poté podaří motor nastartovat, je nutné kontaktovat servisní středisko. Ve většině případů je problém ve zpětném vypouštění paliva v jednom nebo více vstřikovačích.
Do roku 2012 bylo téměř nemožné vstřikovače Denso pro motory Toyota opravit. Výrobce nedodával na trh náhradní díly, což vás nutilo vyměnit celou sadu. V souladu s tím byly náklady na opravu velmi vysoké. Postupem času vstřikovače Denso několikanásobně zlevnily, na trhu se objevily opravné sady. V tomto ohledu však stále vítězí podobné prvky Bosch.
Pokud potřebujete opravit vstřikovače Denso se čtyřmi kontakty, vyrobené v letech 1999 až 2003, pak jejich předpis není nutný. Na takových zařízeních je zabudován rezistor, který je zodpovědný za korekci vstřikování paliva.
Vstřikovače montované do vozů po roce 2003 mají po dvou kontaktech. Na samotných prvcích jsou QR kódy s korekčními korekcemi. Při opravě je nutné tyto údaje vygenerovat a předepsat. V opačném případě je oprava vstřikovačů různých let výroby shodná.
0 Comments