Vznětový motor Ford: 1.8 TDCi (F9DA)

Motor Ford 1.8 TDCi je motor s dlouhou životností. Jeho historie se začala psát koncem 80. let 20. století. Tehdy se tento motor montoval do vozů Ford Sierra, Escort atd. Tato verze dieselu byla samozřejmě s předkomůrkovou hlavou válců a jednoduchým mechanickým vstřikováním. V roce 1998 byl modernizován: byla přišroubována turbína, byl přestavěn na přímé vstřikování paliva, za které bylo zodpovědné elektronické čerpadlo Bosch VP44. Tento motor byl připojen k rodině Endura-DI. V roce 2001 se objevila verze tohoto motoru se vstřikováním Common Rail od společnosti Delphi. A tento motor s osmiventilovou hlavou válců vydržel na montážní lince až do roku 2014. Byl montován téměř do všech osobních a lehkých nákladních automobilů Ford, vyráběných od roku 2000.

A o tomto motoru můžeme říci, že je spolehlivý. Samozřejmě že je! Vždyť je to dítě devadesátých let minulého století. A společnost Ford s ním byla dlouho spokojená.

Technické údaje

Spolehlivost a závady motoru Ford 1.8 TDCI

Některé problémy s motorem 1.8 TDCi (F9DA) mohou být způsobeny drobnostmi.

Snížený výkon motoru, hrubý volnoběh a potíže se startováním mohou být způsobeny vadným snímačem polohy vačkového hřídele nebo poškozenou kabeláží.

A pokud jsou snížený výkon a obtížné startování doprovázeny rázy nebo cizími zvuky, je třeba zkontrolovat stav řemenice klikového hřídele, která je u tohoto motoru vybavena tlumičem. Tlumič má tendenci se zhoršovat.

Turbína s proměnnou geometrií je u vznětového motoru z 90. let minulého století jen luxusem. U tohoto motoru vydrží dlouho bez problémů.

Problémy s palivovým systémem mohou motor zničit. Pokud začnou vstřikovače „sypat“ palivo, může dojít k vyhoření pístů, zadření a roztavení rozprašovačů vstřikovačů.

Zřídka se také u motoru 1.8 TDCi (F9DA) můžete setkat s opotřebením pouzdra horní hlavy ojnice a s opotřebením vačkových hřídelí. Jedná se však spíše o problém s olejem, jeho kvalitou a načasováním výměny, než o typické onemocnění tohoto motoru.

Palivový systém s charakterem

Dodavatelem palivového systému pro motor Ford 1.8 TDCI je společnost Delphi. Zde stojí čerpadlo 1. generace: Delphi DFP1. Toto palivové vstřikování se používá také u motoru Renault K9K 5-85 k, motoru 1,4 HDI o výkonu 90 k, vznětového motoru Kia o objemu 2,9 l a vznětových motorů SsangYong o objemu 2,0 a 2,7 litru.

Palivový systém Delphi je mimořádně citlivý na kvalitu paliva. Výrobce dokonce vyžaduje používání pouze originálních filtrů, které z paliva odfiltrují všechny nečistoty větší než 5 mikrometrů. Je také možné instalovat přídavný jemný filtr nebo jednoduše měnit standardní filtr každých 8 000 km.

Vstřikovače Delphi nepřežijí suché tření, ke kterému dochází při pomalém chodu palivového systému. Vysoce přesné třecí páry v lopatkovém čerpadle a písty v samotném palivovém čerpadle, které jsou mazány palivem, se opotřebovávají a čerpadlo již nedokáže vytvářet potřebný tlak v rampě. Kromě toho začnou díly, které se třou vlivem nečistot a vody v palivu, vytvářet drobný kovový prášek, který ucpává vstřikovače a samotný vstřikovač paliva. Výsledkem je, že pokud dojde k poruše vstřikovače Delphi, budete muset vyměnit nebo opravit jej, vstřikovače a vyčistit celý palivový systém s demontáží nádrže a všech vedení.

Palivový systém Delphi také nesnáší žádná aditiva v palivu. Velmi rychle „umřely“ vstřikovače Delphi od evropské bionafty. Jak jistě chápete, tato čerpadla byla již poslední kilometry mimo Evropskou unii.

Pokud je nádrž motoru se systémem Delphi Common Rail naplněna kvalitní naftou, vstřikovače a vstřikovače budou dlouho fungovat. Obecně platí, že tento systém není rozmarný. Například dávkovací jednotka na čerpadle doslova neselže.

U vstřikovačů Delphi je slabým místem násobicí ventil. Pokud je opotřebovaný, palivo se vlévá do zpátečky. Současně bliká kontrolka žárovky.

Velmi zřídka se objeví také taková elektronická závada: řídicí jednotka ztratí adaptační parametry jednoho ze vstřikovačů. To se může stát přímo za jízdy, motor se zastaví a už nenastartuje. V diagnostice se zobrazí chyba p2339. V tomto případě je nutné najít „spláchnutý“ vstřikovač a poté přepsat jeho kód a kód náhradního vstřikovače. Diagnostika nepomůže najít „naražený“ vstřikovač – v systému budou přítomny všechny předepsané kódy.