Od roku 1997 začala společnost Mercedes vyrábět vznětový motor OM668 o objemu 1,7 litru, který se používal výhradně pro miniaturní třídu A. Jednotka byla v sérii do roku 2005 a byla uváděna v pěti dostupných variantách s výkony v rozmezí 60-95 “koní“.
Konstrukčně motor odpovídal trendům německé značky 90. let a nabízel rozvodový řetěz a dvojici vačkových hřídelů se čtyřventilovými válci. Přeplňování zajišťoval kompresor KKK a u všech verzí s výjimkou základní verze byl pro lepší chlazení k dispozici mezichladič.
Specifikace motoru Mercedes OM668 1.7 CDI
Motor Mercedes OM668 1.7 CDI je vznětový motor vyvinutý pro kompaktní vozy Mercedes, jako je třída A (W168). Vyznačuje se spolehlivostí, mírným výkonem a hospodárností, díky čemuž je žádaný mezi řidiči, kteří oceňují trvanlivost a hospodárnost.
Motor OM668 je k dispozici ve dvou základních verzích: OM 668 DE 17 LA red. (160 CDI) a OM 668 DE 17 LA (170 CDI). Obě verze mají stejný zdvihový objem a konstrukční vlastnosti, liší se však výkonem a točivým momentem.
OM 668 DE 17 LA red. (160 CDI)
- Stanovený zdvihový objem: 1689 cm³
- Power system: Systém: Common Rail
- Výkon: 60 – 75 k
- Točivý moment: 160 Nm
- blok válců: hliníkový, čtyřválec (R4)
- Hlava válců: hliníková s 16 ventily
- Vývrt válce: 80 mm
- Zdvih pístu: 84 mm
- Kompresní poměr: 19,5
- Speciální vlastnosti: recirkulace výfukových plynů (EGR)
- Přeplňování turbodmychadlem: BorgWarner K03
- Nastavení převodovky: řetěz
- Hydrokompenzátory: ano
- Fasoregulátor: žádný
- Typ paliva: nafta
- Environmental class: Typ motoru: EURO 3
- Olej: 4,5 litru 5W-30
- Životnost: cca 250 000 km
Verze OM 668 DE 17 LA (170 CDI)
- Stanovený zdvihový objem: 1689 cm³
- Systém pohonu: Systém: Common Rail
- Výkon: 90 – 95 k
- Točivý moment: 180 Nm
- Blok válců: hliníkový, čtyřválec (R4)
- Hlava válců: hliníková s 16 ventily
- Vrtání válce: 80 mm
- Zdvih pístu: 84 mm
- Kompresní poměr: 19,5
- Zvláštní vlastnosti: EGR, mezichladič.
- Přeplňování turbodmychadlem: BorgWarner K03
- Nastavení převodovky: řetěz
- Hydrokompenzátory: ano
- Fasoregulátor: žádný
- Typ paliva: nafta
- Environmental class: Typ motoru: EURO 3
- Olej: 4,5 litru 5W-30
- Životnost: cca 240 000 km
Konstrukční vlastnosti
Obě verze motoru OM668 jsou vybaveny systémem Common Rail, který zajišťuje přesné vysokotlaké vstřikování paliva a pomáhá tak šetřit palivo a snižovat emise. Turbodmychadlo BorgWarner K03 pomáhá zvýšit výkon motoru tím, že dodává do válců dodatečný vzduch, což výrazně zlepšuje dynamiku zrychlení.
Systém EGR (recirkulace výfukových plynů) snižuje emise smícháním části výfukových plynů s přiváděným vzduchem, což zajišťuje čistší spalování. Verze 170 CDI je navíc vybavena mezichladičem, který chladí vzduch z turbodmychadla, čímž zvyšuje účinnost motoru.
Spolehlivost a údržba
Motor OM668 má průměrnou životnost 240 000 až 250 000 km, což z něj při dodržování doporučení pro údržbu činí spolehlivý agregát. Hliníkový blok válců snižuje celkovou hmotnost motoru, která činí 136 kg, což má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti vozidla.
Pro zachování stabilního chodu motoru se doporučuje používat motorový olej 5W-30 o objemu 4,5 litru. Technické vlastnosti motoru umožňují splnit normu EURO 3, což je důležité pro vozy provozované podle přísných ekologických předpisů.
Zdroje a problémy
Obecně se německým motorářům podařilo vytvořit spolehlivý motor, který je nenáročný na provoz. Na pozadí benzinového motoru M166, používaného také pro Mercedes třídy A, jsou potíže s motorem na těžké palivo mnohem menší. Za nevýhodu lze označit pouze nepříliš pohodlnou údržbu, vyžadující v mnoha případech spuštění motoru na pomocný rám. V důsledku toho autoservisy často jednoduše odmítají opravu motoru OM668.
Generátor
Jedno z nejslabších míst německého vozu, téměř každý majitel třídy A musí na svém voze měnit generátor. Problémy jsou spojeny nejen s opotřebením kartáčů a poruchou relé, ale také se zničením ložisek hřídele. Náklady na opravu nebo kompletní výměnu nejsou tak velké, ale proces demontáže a následné instalace se vyznačuje pracností a spoustou nepříjemností.
Snímače hřídele
Ukazatele spolehlivosti snímačů nejsou špatné, ale k jejich poruše může dojít. Stojí za to věnovat pozornost jejich stavu v případech, kdy je startování motoru “za tepla“ spojeno s obtížemi a palubní počítač indikuje přítomnost chyby P1354 (nesynchronizovaný příjem informací ze snímačů). Ve většině případů stačí vyměnit snímač, ale je také možné, že hlavní příčinou problému je nadměrné natažení rozvodového řetězu. Mohou být také poškozeny “terče“ snímačů, ale to je možné pouze v případě opravy motoru a nepřesných montážních prací.
Měřič průtoku
Porucha průtokoměru, který je zodpovědný za sledování zatížení motoru, je indikována chybou P0100 a výrazným nárůstem napětí, které za normálních podmínek při vypnutém motoru nepřesahuje 1 W. V případě poruchy průtokoměru se jedná o poruchu, která se projevuje v důsledku chybného měření průtoku.
Snímač tlaku, který odpovídá za sledování stavu sání, je umístěn přímo na panelu motoru a je spojen s rozdělovačem gumovou hadicí, která časem praskne a začne propouštět vzduch. Výsledkem je ztráta trakce při jízdě ve vysokých rychlostech a otáčkách.
Pokud je poškozen samotný snímač, elektronika indikuje přítomnost chyby P1330. Podobná chyba se zobrazuje v situacích, kdy je snímač znečištěný, a jednoduché vyčištění s proplachem umožňuje problém zvládnout.
Ventil střídavého proudu
Ventil je spolu s odlučovačem oleje namontován přímo na víku ventilu. Samotný ventil, který je zodpovědný za udržování optimálního tlaku, je membránový. Vyznačuje se vysokou spolehlivostí a dlouhou životností. Výskyt trhlin na membráně je zaznamenán až po ujetí několika set tisíc kilometrů.
Velmi vynalézavý a odlučovač oleje. Při značném kilometrovém nájezdu motoru stačí díl jednoduše omýt v rozpouštědle a bude bez problémů sloužit více než jeden rok.
V případech, kdy do sání začne pronikat olej, je nutné nejprve zkontrolovat neporušenost membrány ventilu VKG.
Válce přípojného pásu
Ukazatele odolnosti válečků proti opotřebení jsou velmi skromné, takže u vozů s najetými kilometry je výměna téměř zaručeným postupem. Je charakteristická jak pro dieselové, tak pro benzínové verze třídy A. Většinou jako první začnou chrastit napínací válečky. Proces výměny je velmi pracný a je spojen s nutností mírně snížit pomocný rám. Při výběru válečků odborníci doporučují věnovat pozornost pouze originálním výrobkům s držákem v sadě. I přes vyšší cenu jsou odolnější než analogy.
Při výměně pouze válečků bez držáku bude nutné zkontrolovat seřízení. Sebemenší poškození držáků v procesu provozu neumožní takovou výměnu, což vyžaduje nákup originální sady.
Výměník tepla
Jedním z častých problémů motoru OM668 je výskyt úniku oleje v prostoru mezi filtrem a výměníkem tepla. Na spojnici obou prvků se používají těsnění. Podle jejich opotřebení není obtížné je vyměnit a náklady na spotřební materiál jsou malé.
Přeplňování turbodmychadlem
Použitý kompresor KKK K03-19 je poměrně úspěšný, ale není stoprocentně chráněn před výskytem poruch. Úplně prvním příznakem poruchy turbíny je zhoršení tahu motoru a výrazný černý kouř z výfuku. Nejčastěji dochází k tomu, že se rotor turbodmychadla časem uvolní, objeví se vůle a oběžné kolo přilne ke skříni. V důsledku toho olej na hřídeli proniká do sání, což způsobuje vznik sazí z výfuku.
Regulátor tlaku paliva
Použitý regulátor, namontovaný přímo na palivové rampě, je zcela shodný s regulátorem na motoru OM611. Pokud se vyskytnou problémy s jeho činností při volnoběhu, dochází k nestabilitě motoru. Výměna ventilu za nový není příliš obtížná ani v podmínkách omezeného objemu prostoru pod kapotou německého vozu.
Písty
Charakteristickým rysem motoru OM668 jsou originální vstřikovače, které nejsou vhodné pro jiné motory. Jejich mimořádně jednoduchá konstrukce, založená na principu elektromagnetu, jim zajišťuje vynikající spolehlivost. I při dlouhém provozu motoru účinně plní své povinnosti.
Včasná nevýměna žáruvzdorných podložek pod tryskou může vést k jejich spálení v místě uložení. Demontáž v tomto případě vyžaduje mnohem větší úsilí a dodatečné čištění vstřikovačů i jejich sedel.
EGR ventil
Činnost ventilu se vyznačuje jednoduchostí a spolehlivostí a jeho výměna za svíčku není příliš obtížná. V situacích, kdy ventil zůstane po poruše v poloze “otevřeno“, není možné motor nastartovat bez ohledu na teplotu. Současně motor startuje bez problémů.
Problémy s prací EGR jsou možné také ze strany elektro-vakuového ventilu. Ten se nachází na každém vznětovém motoru vozů Mercedes, takže hledání takového ventilu nebude problém.
TNVD
Německý motor OM668 se stal jedním z průkopníků implementace systému vstřikování Common Rail. Hlavním prvkem systému je čerpadlo Bosch CP1, které bylo beze změn převzato z motoru OM611.
Charakteristickými rysy vstřikovače jsou nepřekonatelná spolehlivost a životnost. Zejména písty mají mnohonásobně delší životnost než tradiční gumová těsnění, takže jejich výměna je nejčastějším typem opravy. V případě výrazného opotřebení může dojít k úniku paliva zpod krytu čerpadla.
Rozvodový řetěz
Nároky na kvalitu řetězu a jeho spolehlivost jsou mnohem menší než u benzinového motoru M166, který se rovněž montuje na nejmladší Mercedesy. Je nasazen na ozubeném kole sacího vačkového hřídele, zatímco otáčení vačkového hřídele u výfuku se provádí pomocí převodového ústrojí.
0 Comments