Zvýšená spotřeba oleje v motoru: příčiny a řešení

Řidič, který pravidelně nesleduje dobrý stav různých mechanismů vozu, vystavuje velkému nebezpečí nejen jeho normální provoz, ale i svůj život. Možná však hlavní otázkou správného fungování vozu je, kam se olej z motoru ztrácí? Lehce rozebereme, proč je to důležité a jaké mohou být příčiny tohoto problému.

Kdy je třeba spustit alarm

Pro spotřebu oleje neexistují žádné přesné normy, jako je tomu v případě paliva. Starší modely automobilů spotřebují více oleje než moderní spalovací motory. Jestliže v prvním případě je tento ukazatel kritický – půl litru na 1000 km, pak u modernizovaných vozů může být tato norma 1 litr na cca 10 tisíc km.

V posledním případě to však opět není pravda. Existují i další faktory, kterým se budeme věnovat níže. Hlavním kritériem je však prudký a stálý pokles hladiny oleje po dobu několika dnů.

Aby však bylo možné “bít na poplach“, je nutné si tohoto problému všimnout. To je hlavní prevence nehody. Automechanici doporučují kontrolovat hladinu oleje před každou jízdou. To je osvědčená pravda. Hladina se kontroluje u studeného motoru (v průběhu jízdy se olej zahřívá a zvětšuje svůj objem). A v důsledku toho nezískáte přesný ukazatel.

V tomto případě, pokud zaznamenáte pokles hladiny, nestačí mazivo jednoduše doplnit, je žádoucí pokusit se pochopit, proč olej v motoru odchází. V článku získáte tipy, jak provést správnou “diagnózu“.

Spotřeba oleje stanovená podle technických charakteristik

Je všeobecně známo, že každá kapalina má vlastnost odpařovat se. Rychleji nebo pomaleji, to je jiná otázka. Tento proces se urychluje při vysokých teplotách, které jsou charakteristické pro provoz motoru. Při běžném provozu motoru by měla být spotřeba oleje minimální. Zároveň ho různé značky a modely automobilů mohou spotřebovat různé množství. Pokud s sebou nemusíte neustále vozit kanystr s olejem a nedoplňujete ho každý den, ale jednou týdně, neměli byste si dělat starosti.

Kvalita oleje

Spotřeba oleje do značné míry závisí na jeho viskozitě a kvalitě. Pokud je s viskozitou vše víceméně jasné, čím je olej tučnější, tím více protéká různými těsněními, s kvalitou je to trochu složitější. Faktem je, že většina majitelů automobilů si raději kupuje motorový olej do motoru z “levnějších“ důvodů.

Pro příklad otevřete plnicí hrdlo na víku ventilů motoru. Co vidíte uvnitř? Správně, černé saze. Odkud saze pocházejí? Z oleje. Příliš vysoká teplota způsobuje, že se levný motorový olej rozkládá a usazuje na stěnách. Vzniká olejový oxid uhelnatý a jeho hladina v klikové skříni motoru klesá. To zase, kromě jiných negativních důsledků, vede ke snížení hladiny oleje v motoru, což má opět špatný vliv na jeho schopnost chladit se v karteru. V budoucnu tedy dochází k většímu přehřívání motorového oleje. Životnost motoru s takovým (levným) motorovým olejem bude bohužel podle očekávání velmi nízká.

První nevýhodou špatného oleje tedy je, že se vysokou teplotou ničí a vlastně přestává být olejem. Ten kvalitní výrobek, který výrobci doporučují.

Druhou nevýhodou nekvalitních olejů je, že při rozpadu svými rozkladnými produkty (sazemi) znečišťují motor. V důsledku toho se pístní kroužky kvůli těmto sazím sotva pohybují ve svých drážkách a měly by “hrát“, neustále sledovat, bohužel již ne ideální, profil válce. Výsledkem je zalehnutí (zátkování) pístních kroužků. A nejprve se, jak vyplývá z praxe, přestanou pohybovat olejové kroužky. Výsledkem je, že neodstraněný olej zůstane na stěnách válce a spálí se. Automobil s benzínovým motorem bude kouřit namodralým dýmem. Vůz se vznětovým motorem nikoliv. Veškerý neodstraněný olej ve vznětovém motoru shoří bez kouře. Nejzajímavější je, že pokud při této závadě (přilepení olejových kroužků) změříte kompresi, budou výsledky vynikající. Neodstraněný olej ze stěn válců utěsní mezery v kompresních kroužcích a měřidlo ukáže ještě lepší tlak než u nového motoru.

A třetí věc, ke které povede používání nekvalitních olejů, je zničení všech “gumiček“. Po přehřátí ztratí guma všech těsnění, vývodek, olejových uzávěrů svou pružnost a změní se v jakýsi plast. Poté samozřejmě dojde k úniku oleje. A všechny tyto problémy vznikají z touhy něco vyhrát na údržbě vašeho železného přítele, kupujete mu levnější olej.

Podívejme se na další důvody, které způsobují pokles hladiny oleje v motoru. Nejčastějším je banální únik. Některé problémy lze odstranit vlastními silami a s některými problémy si bez dobrého odborníka neporadíte. Nejprve si rozebereme, co lze udělat vlastními silami. Pokud mluvíme o netěsnostech, pak byste měli věnovat pozornost těsnění motoru. Podrobnosti – níže.

“Jednoduché“ příčiny spotřeby oleje

Jednoduše zkontrolované. Sejmeme víko ventilů a podíváme se. Pokud je vše pod ním černé a na všech dílech jsou husté nánosy oleje, znamená to, že spotřeba oleje je z velké části způsobena jeho úbytkem. Druhá možnost. Pokud za týden po výměně oleje opět zčernal (nemluvíme o dieselech, kde zčernání motorového oleje o ničem nevypovídá), pak platí jedna ze dvou věcí: buď je motor strašně špinavý a nový olej v sobě tuto špínu úspěšně rozpouští, nebo se nový olej intenzivně ničí a samozřejmě ubývá, přičemž se intenzivně znečišťuje produkty svého oxidu uhelnatého. Mimochodem, toto je velmi častá příčina poruchy motoru.

Olej může unikat přes těsnění bloku válců

K této situaci dochází, pokud jsou při montáži motoru nerovnoměrně dotaženy silové šrouby. V důsledku toho se může těsnění deformovat a nezajistit těsné spojení dílů. Jasným důkazem tohoto problému bude pot na motoru, který není obtížné určit vizuálně. Stačí se podívat pod kapotu a skutečnost problému je zřejmá. V tomto případě je důležité vzít v úvahu, že pokles hladiny oleje je jednou ze součástí problému. Mnohem závažnější je v tomto případě možnost dostat palivo dovnitř válců. Zde již může dojít ke “ztrátě“ motoru. Proto je nutné nejen vyměnit těsnění, ale také se ujistit, že se chladicí kapalina nedostala do válců. Pochybnosti jsou i opačné – olej je třeba vyměnit úplně.

Dalším “tahákem“ při úniku oleje jsou těsnění klikového hřídele

Zjistit netěsnost na těsnění oleje není obtížné. Pokud se pod vozem při parkování vytvořila olejová louže, je velká pravděpodobnost, že se okraje olejových těsnění, určených k utěsnění, dostaly do nefunkčního stavu (uvolnily se, vymazaly). Jedná se o poměrně častý problém, protože guma sama o sobě není trvanlivá. Jedním z důvodů může být také vliv nekvalitního oleje. Proto je nutné pořizovat pouze moderní olejová těsnění, uzpůsobená pro práci v extrémních podmínkách. Vyřešit tento problém není složité, stačí vyměnit opotřebovaná olejová těsnění za nová a otázka, kam se olej z motoru dostává, odpadne sama.

Olej může odcházet přes těsnění olejového filtru

Tato nepříjemná situace vzniká v důsledku unáhlené nebo neodborné výměny filtru. Abychom si to ujasnili: filtr buď není zašroubovaný, což vylučuje těsnost, nebo je těsnění pomačkané a výsledek je stejný. V prvním případě je nutné filtr pevněji zašroubovat. V druhém případě – zjistit, zda je těsnění v normálním stavu, pokud ne, vyměnit ho, ale nezapomeňte ho namazat strojním olejem. Tím zajistíte jeho pružnost na jedné straně a rovnoměrnost uložení na straně druhé.

Olejoodrazná víčka (odstraňují olej, jsou zároveň těsněním ventilů)

Tyto díly jsou umístěny v horní části hlavy válců. A v důsledku toho jsou vystaveny obzvláště vysokým teplotám. Vezmeme-li v úvahu, že jsou vyrobeny z pryže (i když vysoce pevné a žáruvzdorné), ale je to pryž, a ta nebude schopna dlouhodobě odolávat kritickým teplotám. Víčka svými vlastnostmi začnou připomínat plast a neplní své funkce. V důsledku toho začne unikat olej, který pokryje výfukové ventily organickými usazeninami. Další variantou úniku je vadné víčko, účinek je stejný. V tomto případě pomůže pouze výměna víček. Pro příznivce rychlých startů zvláštní varování – neustálá extrémní jízda ji může “vytrhnout“ z místa (pokud nebyla správně nainstalována).

“Komplikované“ příčiny spotřeby oleje

Oxidace pístních kroužků

Daleko nepříjemnější a obtížně odstranitelnou příčinou nižší hladiny oleje je koksování pístních kroužků. Pístní kroužky plní dobře svou funkci pouze tehdy, když jsou čisté. Díky tomu mají vynikající pohyblivost. Pokud jsou zapečené a zalepené, o těsnění nemůže být řeč. V takovém případě dochází ke snížení komprese jednoho nebo více válců. Toho si nelze při práci motoru nevšimnout. Příčin tohoto jevu je několik: nekvalitní a “starý“ olej. V tomto případě se můžete pokusit obejít bez větších oprav. Existují speciální prostředky (chemie, která dokáže rozpustit nánosy), kterými je nutné kroužky ošetřit. A samozřejmě bude nutná kompletní výměna oleje.

Odření válců

Vysoké opotřebení válce má větší vliv na spotřebu oleje než dříve diskutované problémy s pístními kroužky. Vyvrtání může v některých případech problém vyřešit. Existují však i do jisté míry “skrytá“ porušení integrity – jedná se o mikrotrhliny, malé třísky. Ty se obrazně řečeno “plní“ olejem, což vede k malému, ale každodennímu poklesu hladiny, který je jasně patrný po týdnu a ještě více po měsíci.

Deformace válce

Dalším poměrně specifickým problémem souvisejícím s konstrukčními vlastnostmi válců je jejich deformace. Při instalaci kotevních čepů dochází ke zvláštním deformacím, které ovlivňují instalaci a funkci těsnicích kroužků. Ty totiž nemohou zajistit dostatečně těsné uložení kvůli “srpovitým mezerám“. Pomoci může použití relativně měkkých kroužků. Opět však “sežerou“ více oleje.

Mazání pístních kroužků

Tyto prvky motoru mají za úkol zajistit průtok normálního množství oleje ke kompresním kroužkům. A v důsledku toho nemají trvalé mazání, to znamená, že se “nekoupou“ v oleji, jako některé díly. Pak dochází ke zvýšenému tření a rychlejšímu opotřebení. Žádný kov nemůže existovat věčně. To platí i pro tyto díly automobilů. Vysoká spotřeba oleje ukazuje, že se pístní kroužky výrazně opotřebovaly. Nesnažte se tento problém řešit sami. Zde bez servisní stanice můžete pouze “lámat dříví“.

Olej může unikat i přes pístní kroužky

K tomuto problému dochází v důsledku přehřátí. Existují kritické teploty, při kterých si pístní kroužky dobře zachovávají svou pružnost a dokonale plní funkce, které jsou jim přiděleny. Tento rozsah je definován od 180 do 200 stupňů. Malé “plus“ je povoleno, protože všechny díly jsou vytvářeny s dodatečnou bezpečnostní rezervou. Zároveň však i jediné výrazné zvýšení provozní teploty motoru může vést ke snížení funkce pístních kroužků a v důsledku toho ke zvýšené spotřebě oleje. Pomůže dobrý motorista, servis, autoservis. Obecně byste se neměli pouštět do “samoléčby“.

Intervalové propojky

Jedná se o jednu z tzv. závad tepelné únavy. V tomto případě dochází kromě opotřebení pístů k dalšímu porušení spalovacího prostoru, ztrácí potřebné těsnění. Stejně jako v předchozím případě se obracejte pouze na odborníky.

Konkrétní příčiny?

Chceme upozornit na několik bodů, které nesouvisejí s konstrukčními vlastnostmi vozu. A co je důležitější, můžete je ovlivnit, aniž byste měli znalosti autozámečníka.

Extrémní jízda

Příznivci rychlých rozjezdů, prudkého brzdění, jízdy na hranici možností vozu obecně a motoru zvláště by si měli uvědomit, že to nemůže mít jiný vliv než na motor. Písty pracují s velkým zatížením, teplota stoupá, můžete si vzpomenout a zrevidovat předchozí podkapitoly a popis problémů s tím spojených. Existují tedy dvě možnosti, jak se s tímto problémem vypořádat. Jízda v normálním režimu, kterou zajišťují výkonové charakteristiky stroje. Nebo další kanystr oleje v kufru a “een“ částka na opravy.

Pozdější spalování vyvolává zvýšenou spotřebu oleje

Je to způsobeno tím, že se zvyšuje teplota motoru se všemi důsledky, které z toho vyplývají. V tomto případě je nutné upravit zapalování a používat kvalitní palivo s oktanovým číslem, které odpovídá modelu vašeho vozu.

Mazání turbodmychadla

V zásadě se jedná o přirozenou ztrátu, kterou lze jen těžko ovlivnit. Zpravidla je však tato spotřeba spojena s drahými značkami s turbomotorem.

Nekvalitní olej

Čím vyšší viskozita, tím lepší mazání. S tím je vše tak nějak jasné. Ale přitom se v pístech vytváří další oxid uhelnatý. A tady přichází rozcestí: zvýšení zdroje motoru nebo spotřeby oleje. Nepopiratelný je fakt, že je nutné kupovat licencovaný olej od známých výrobců a alespoň nějak se chránit.

Krátce. Zvýšená spotřeba oleje v motoru: příčiny a řešení

Existuje normální míra spotřeby oleje?

Ne, protože takový přesný údaj neexistuje. Ale pokud jste před měsícem takové neštěstí neměli a v současné době je to zcela zřejmé, pak věc není v konstrukčních vlastnostech vozu.

Zároveň dostatečné množství oleje zabrání vážným poruchám motoru. Uvažovali jsme o důvodech, které vám umožní pochopit, kam olej z motoru odchází, což vám pomůže dodržovat správnou obsluhu a vyhnout se vážným výdajům na opravy.